菲律宾航空434号班机爆炸事件查看源代码讨论查看历史
菲律宾航空434号班机（PAL434，PR434）是一班由马尼拉国际机场前往日本东京成田机场，中停宿雾国际机场[1]的定期航班。1994年12月11日，由宿雾前往日本航段突然发生炸弹爆炸，炸死了一名日籍乘客，但机上其馀292人则生还。
涉事飞机
发生爆炸的波音747-283BM是波音公司制造的第358架747，于1979年2月17日首飞，并于同年交付给北欧航空，编为SE-DFZ，使用四台普惠JT9D-70A引擎。该机于1988年4月退出北欧航空机队，转予吉尼斯·皮特航空|Guinness Peat Aviation，同年9月租予菲律宾航空。该机在发生爆炸事件时，机龄已达15.8年。该机修复后于1996年8月退出菲航并改为货机，最后于2008年退役。
炸弹被放置的位置
炸弹被放置的座位（座位号26K）原本应是处于较早期的波音747飞机中部的机翼油箱的正上方，但是在这部特殊型号的747飞机上（涉事客机原属北欧航空），这个油箱被放置到稍微靠后一点的位置，所以座位26K仅仅比油箱稍靠前2排。
有关炸弹
美国当局指出，炸弹是基地组织策划的波金卡计划第一波恐怖袭击中，用来测试炸弹威力及各地机场保安之用。而最终目的，是要策划于1995年1月22日，于11班前往美国的班机中放置炸弹，并于飞机飞至美国本土时引爆炸弹，造成重大伤亡。为了避开机场保安，恐怖分子是携带尚未组装的炸弹组件登机。炸药成份主要是硝酸甘油，收藏于一瓶隐形眼镜清洁剂内，其他化学物质如丙三醇、硝酸盐、硫酸及小量浓缩的硝基苯、氮化银（Ag3N）、液态丙酮等等，则收藏于鞋跟内。而当时机场的金属探测器并没有探测出任何可疑物体。
事后
事后，美联社于马尼拉办公室接到一个电话，话中一名男子自称是菲律宾的反对派，并承认责任：“我们是阿布沙耶夫组织，是我们引爆一架从宿雾起飞的客机。”
马尼拉警方于1995年1月6日晚至1月7日凌晨展开搜捕行动，而优素福于一个月后在巴基斯坦遭逮捕。
今日的434号班机
时至今日，434号班机虽仍然存在，但已不是从马尼拉出发。现时，由马尼拉前往东京的航班编号是432号班机，而434号班机则是由宿雾前往东京，并以空中巴士A330取代波音747。
关于434号班机的报导
国家地理频道将这次事件辑制成空中浩劫中第三季第五集“Bomb on Board”
事故经过
当局发现，在由马尼拉至宿雾航段，发生爆炸的座位是由一名名叫优素福（Ramzi Yousef）的基地组织的恐怖分子乘坐的。他亦曾策划1993年的纽约世贸中心的炸弹袭击。当天，他用了“Armaldo Forlani”的假名，登上434号班机。
优素福于飞机上的盥洗室装配炸弹，然后放在第26K号座位对下，并设定于4小时后自动引爆。他与其中25名乘客于飞机抵达宿雾后下机，另有256名乘客于宿雾登上434号班机后继续前往日本。
11时43分，炸弹于抵达东京前2小时发生爆炸，当时飞机已飞至琉球群岛的南大东村上空31,000呎，位置接近冲绳岛及离东京西南420公里处。
当时一名名叫池上春树的24岁日籍商人坐于发生爆炸的座位上，他当场被炸死，另有坐于爆炸位置前方的10名乘客亦告受伤。爆炸威力让飞机炸开一个两平方呎的洞，直通货舱，但机身依然保持完整。由于死者死状恐怖，空中服务员以毛毯覆盖死者遗体，并假装询问死者有甚么的需要，以免让乘客恐慌。
这架机身编号EI-BWF的波音747-283B客机立即紧急降落冲绳那霸机场。爆炸发生后1小时30分，飞机逐渐失控，可是正机长Eduardo Reyes及其馀机组员回忆起联合航空232号班机，小心地控制著节流阀。最后，机上其馀272名乘客及20名机员全部生还。