巡檢員、waterh
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萊特兄弟
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| 姓名 = 莱特兄弟
1899年5月，威尔伯给史密斯索尼安学院写了封信请求得到航空方面的信息和书籍。基于Sir George CAyley， Chanute，Lilienthal， Leonardo da Vinci以及Langley的草图和灵感，莱特兄弟开始了他们的机械航空试验。莱特兄弟完成了所有理论研究就开始动手实践，他们的自行车店员Charlie Taylor成为了小组的重要一员，三人共同合作建造了第一架飞机引擎。
莱特兄弟不仅努力掌握前人的研究成果，而且十分注意直接向活生生的飞行物——[[ 鸟类]] 学习。他们常常仰面朝天躺在地上，一连几个小时仔细观察鹰在空中的飞行，研究和思索它们起飞、升降和盘旋的机理。当年他们提出的许多新颖想法，都在以后的航空工业中得到了应用。
[[File:莱特兄弟2.jpg|缩略图|[http://www.zonglanxinwen.com/img/ca6ccbdcafbb9c7b7f3c2a7bcd5b6d0d8dcc3b0c.html 原图链接] 来自 [http://www.zonglanxinwen.com/img/ca6ccbdcafbb9c7b7f3c2a7bcd5b6d0d8dcc3b0c.html 纵览新闻] 的图片]]
在吸取前人经验教训的基础上，莱特兄弟开始了[[ 飞行器]] 的研制。在无法得到别人资助的情况下，他们用自行车生意赚来的钱进行飞机的研制。兄弟俩的配合是完美无缺的。哥哥威尔伯勤勤恳恳，扎扎实实，拥有工程师的细致和谨慎；弟弟奥维尔则富有艺术家的想象力，敢于不断创新。两颗智慧的大脑密切配合，相得益彰，正如威尔伯所说：“奥维尔和我一起生活，共同工作，而且简直是共同思维，就和一个人一样。两兄弟认为飞机能不能顺利飞行，关键就在于如何设计和控制它在飞行过程中各种受力间的平衡。维尔伯·莱特用一张水平放置的纸演示了这个问题：如果让它自由落下，在理想的平静空气当中，我们可以想象它一定是平稳落下，但理想条件是很罕见的，任何一点气流都会使得纸张翻转和飘荡。对于飞机来说，完全理想的空气条件下，要实现上天并不难，但是天空中总是存在风，这就使得实现飞机飞行的关键，在于如何调节飞机前后左右各个方向的受力平衡，特别是飞机的重心和升力受力点之间的关系。
早期由于担心机翼过大，会使得飞机难于操纵，因此一般机翼面积都不是太大。例如李廉萨尔的机翼面积为151平方英尺，皮歇尔的为165平方英尺，查卢特的为143平方英尺。这就使得飞机所能够获得的升力并不充裕，相比之下，驾驶员的重量就占了升力的很大部分，那么在这种受力情况下，驾驶员自身的位置变化将严重地影响飞机的重心，而当时一般的设计思路就是顺势利用这点，由驾驶员改变身体位置来控制飞机的飞行姿态。然而正是这样一种思路严重制约了飞机操纵性能的提升，因此莱特兄弟决定改变这个技术思路。他们首先仔细研究了前人的试验数据，再通过大量风筝、滑翔机以及风洞试验做验证，设计出了最佳的机翼剖面形状和角度，以便获得最大的升力；然后决定把一般大小的机翼增大一倍，达到308平方英尺。最重要的是，他们设计了通过直接控制机翼来操纵飞机飞行姿态的机构，同时，在飞机整体的升力增加后，飞机对于驾驶员自身位置的变化也不那么敏感了，这就使得飞机尽管机翼面积大大增加，但可操纵性能并没有比小机翼飞机降低！ 兄弟俩认为要建造一架飞行机器，有三个主要的障碍：（1）如何制造升力；（2）如何获得驱动飞机飞行的动力；（3）在飞机升空之后，如何平衡以及操纵飞机。前两个问题在某种程度上已经获得解决。
1911年，威尔伯染上了伤寒。
1912年5月12日逝世，年仅44岁。奥维尔性格腼腆，不善于抛头露面，三年后他把公司卖给了纽约的一个[[ 金融家]] ，自己则在位于戴顿的一所住宅里度过了后半生。
1948年，当这位77岁的飞机发明者即将离开人世时，仍然向往着高飞蓝天。
奥维尔经医生尽心诊治，但毕竟已有77岁的高龄，终于在1948年1月30日与世长辞。
航空界一颗巨星殒落了。美国举国上下一片悲哀，许多国家悬挂半旗志哀。人们深深地怀念这位航空史上伟大的先驱者和[[ 发明家]] ！
== 经历过程 ==
“飞行者一号”是一架双翼飞机，它的两个推进螺旋桨分别安装在飞行员位置的两侧，由单台发动机链式传动。操纵系统采用升降舵在前、方向舵在后的鸭式布局，这也正是莱特兄弟对航空事业的最伟大的贡献所在。李林达尔必须移动自己的身体，靠改变重心来操纵飞行器飞行，而“飞行者一号”的飞行员则通过机械装置使整个翼尖卷曲来达到同样的目的。飞机的爬升和俯冲依靠安装在飞机前部的一对双翼升降舵；一对方向舵与机翼卷曲机构互相连接在一起，安装在驾驶员身后。现代飞机转弯和做机动动作的主要部件都可以从这第一架飞机上找到，尽管它是那么原始。
“飞行者一号”再没有重返蓝天，它目前被珍藏在美国 [[ 华盛顿 ]] 国家航空航天博物馆内。
莱特兄弟用玻璃底片记录下了当年的尝试，这些珍贵的历史照片现由美国国会图书馆收藏。
1902年9月19日，威尔伯-莱特和助手丹-泰特将这架1902年的滑翔机当风筝一样放飞。10月2日，在北卡罗来纳州的小鹰镇，莱特兄弟试飞滑翔机。左边的威尔伯扶住滑翔机的一端，奥维尔俯卧在飞机上，丹-泰特扶住飞机的另一端。10月10日，威尔伯-莱特驾驶着一架标准滑翔机从美国北卡罗来纳州小鹰镇基蒂霍克的一片沙丘上俯冲而下，飞机共飞行了36米，留空12秒。 10月24日，在2号山上，威尔伯驾驶着滑翔机向右转弯，滑翔机的右翼擦着地面飞过。
1903年12月14日，在小鹰镇的一次不成功的试飞后，威尔伯-莱特俯卧在受损的“[[ 莱特飞行者]]”的控制台上进行研究。12月17日，“飞行者”1号进行试飞，第一次飞行由奥维尔驾驶，共飞行了36米，留空12秒。威尔伯在旁边跟着跑，帮助平衡飞机，图中他刚刚放开滑翔机右翼。“飞行者1号”建成，这架飞机是莱特兄弟设计的第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机。飞行者一号是一架普通的双翼机，它的两个推进螺旋桨分别安装在飞行员位置的两侧，由单台发动机链式传动。
1904年，莱特兄弟制造了装配有新型发动机的第二架“[[ 飞行者]] ”，在代顿附近的霍夫曼草原进行试飞，最长的持续飞行时间超过了5分钟，飞行距离达4.4千米。
1905年9月29日，俄亥俄州代顿附近的霍夫曼草原，第41次飞行，奥维尔向左飞行，高度为18米。
以莱特兄弟命名的奖还有美国航空航天学会设立的“莱特兄弟航空学讲座”（Wright Brothers Lectureship in Aeronautics）和[[英国]]皇家航空学会设立的“莱特兄弟纪念演讲”（Wibur and Orvile Wright memorial Lecture），这两项奖都是让获奖人发表航空学方面的演讲，通过这种方式对获奖人授予荣誉，同时也让与会者分享他的技术成果。莱特兄弟航空学讲座还颁发一枚奖章和一份奖状。<ref> [https://tech.qq.com/a/20140822/012903.htm#p=1 组图：莱特兄弟的飞机制造之旅] ．腾讯网．2014-08-22</ref>
==相關影片==
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|description= Orville Wright, Wilbur Wright, Original Footage!!! First Flight Mlitary Airplane 1909
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==參考來源==
[[Category:科學技術人物]]
[[Category:美國人]]