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萨博900是萨博汽车于1978年到1998年生产的车款，共有两代。1978-1993称为第一代"classic"。1994-1998称为"new generation"(NG)。

"classic" 萨博900基于萨博99的底盘，但前端更长，以符合美国正面撞击的法规。萨博900有两门、四门轿车形式，与三门、五门掀背形式。并在1986年生产敞篷车型。

有单、双化油器，喷射燃油和涡轮增压引擎，包括全增压Full-Pressure Turbo (FPT)，并在1990年代初期欧陆市场提供低增压引擎 Low-Pressure Turbos (LPT)。

初代

萨博900是前置引擎，前轮驱动的紧凑型轿车。并搭载纵列式45度倾斜的直列四汽缸引擎，前双A臂,后拖曳臂式悬吊。在全盛时期，萨博900因为其舒适性、安全性、实用性而大受驾驶者欢迎。

就像前身萨博99一样，萨博900有着与其他大多数汽车不一样的特色，如为了曲柄传输动力方便而将引擎反置。很少有前驱车使用纵向配置引擎，更少使用双A臂悬吊设计。得利于过去数十年双位数萨博900车款的精炼，萨博900的双A设计提供卓越的操控与路感。

萨博900早期的车型并没有防倾杆，至1985年才在某些型号(16V Turbo)上出现，一直到1989才成为标准配备。防倾杆减少了车身的侧倾，但是也牺牲了一些乘坐的舒适度，并在激烈驾驶时增加了车轮空转的可能。

萨博900有着大弧度的前挡风玻璃，提供驾驶最佳的视野，这也是得自于萨博有着制作飞机的基因。萨博900的工程师依据仪表的使用频率或重要性来配置该车型的仪表板，让驾驶可以缩短在驾驶时分心注意仪表的时间。

萨博900有着不一样的等级，例如所谓的Aero，就是性能版本。Aero版本拥有跑车悬吊，其中包含更短更硬的弹簧，防倾杆、真皮座椅、高级音响、空调。在1985年后，900S与900 Turbo配备了16气门的引擎，而基本款的900则维持8气门引擎。

萨博900最初所用的引擎是B201，8气门机械供油或化油器引擎，而所有增压型号都采用Bosch K-Jetronic机械燃油喷注系统。后期改用16气门B202引擎，供油系统亦改用了当时最先进的Bosch LH，系统采用热线型气流感应器来感应进气量，经过数码化的控制单元进行运算，对比预热式知氧感应器的讯号，再精确控制四支喷咀的供油量。部分销售地区提供了B212，2.1升自然进气引擎，此引擎的进气崎管跟进气口都有改良，所以有部分车主把这些改良了的硬件改装到B202引擎上来取得更佳的性能。

1989年，一位威斯康新州的萨博900 SPG驾驶员Peter Gilbert创下了驾驶萨博900一百多万英哩的纪录，此车之后捐献给威斯康新州汽车博物馆。而他也得到了萨博赠予一台新的萨博 9-5 Aero。

视频

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