蕗之台车站

蕗之台站
位置　　　　日本北海道雨龙郡幌加内町字蕗之台 路线　　　　深名线 类型　　　　地面车站 启用日期　　1941年（昭和16年）10月10日 关闭日期　　1990年（平成2年）3月10日

蕗之台站（日语：蕗ノ台駅／ふきのだいえき ^{Fukinodai eki}）

目录

简介

是位于北海道雨龙郡幌加内町字蕗之台，北海道旅客铁道（JR北海道）的深名线车站（废站）。由于使用人次减少，车站在1990年（平成2年）3月10日废除。

历史

车站位于北海道大学农学部演习林和国有森林的边界中，靠近国有林一方。原本该地方不是北海道厅指定的殖民地区，在1929年（昭和4年）起，只有林业职员才可进出。邻站白桦站也是同样情况。在开启车站，只有居住在该处的林业相关人士才可于此站上下车。该处的殖民开拓于战后的1946年（昭和21年）才开始，随著终战实施了紧急开拓，原本从事军需产业的成员与其家眷迁移至幌加内村。在1950年（昭和25年）的统计中，此地区居住了167人。后来由于气候条件恶劣，加上人们不习惯农业，因此农业收获较差。在1955年（昭和30年），开始有居民离开村落，使人口减少。在一段时期，驻守当地的林业相关人士会在此站或邻站白桦站搬运木材。在幌加内村内，此站仅次于朱鞠内站，货物装载量很跨张。后来，随著使用人次一直减少，车站1964年（昭和39年）无人化。在1972年（昭和47年）夏天，最后一户也离开了村落，自此无人居住。

• 1941年（昭和16年）10月10日 - 铁道省深名线朱鞠内站至初茶志内站（后来名为天盐弥生站）之间开通（深名线全线开通）。当时为一般车站。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道成立，成为日本国有铁道车站。
• 1964年（昭和39年）4月1日 - 结束处理货物和行李。同时成为无人车站。
• 1977年（昭和52年）12月1日 - 当年起，车站于冬季暂停服务。暂停期间为当日至翌年3月31日。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由北海道旅客铁道（JR北海道）营运。同时降级为临时站。
  • 12月1日 - 同年冬季暂停营运时期延长，直至翌年4月30日。
• 1990年（平成2年）3月10日 - 在冬季停业期间废除。

站名的由来

原本车站名称取自附近地名，地名取自附近由于有许多蜂斗菜（日文又名“蕗之台”）而得名。

车站构造

截至车站废除前，车站是一座地面车站，设有1面1线的单式月台。月台位于路轨西边（名寄方向会开启左边车门），站内没有转辙器。原本设有1面2线的岛式月台和货物月台（货物侧线），当时可进行列车交会。截至1983年（昭和58年），站内只使用一边的岛式月台。另一边的月台路轨变成侧线，在两方设有连接了本线，但转辙器已撤走。月台前后的路轨均设有弯位，这是分支留下来的走线。

此站是无人车站，在有人车站时代，车站大楼被撤走，并以预制构件方式建造候车室。月台曾经以泥土升高而成，月台地面使用木板搭建，与临时乘降场的月台相同规格。后来在冬季停业期间会把月台一度撤走。在深川一方（南边）设有斜道。

车站周边

开拓团迁入车站周边区域时，分别设有地方名为“蕗之台第1区”，该处设有木工场、木仓库和日通营业所，距离1公里处设有蕗之台小学和中学。也有地方名为“蕗之台第2区”，该处主要是住宅和农地。

在废除时，车站附近没有民居，在附近一带都是野菜。

• 北海道道528号蕗之台朱鞠内停车场线
• 北海道道688号名寄远别线
• 朱鞠内湖（雨龙第一水坝）
• 泷之泽
• 釜渊 - 车站西南方。
• 二重泷 - 车站西南方。
• 夫妇石 - 车站西南方。

现况

在车站废除后，可确认路轨是弯曲的，这可推侧月台的位置。

在深名线废除后一段时期，遗址成为了路轨撤走作业基地。截至1999年（平成11年）9月，正在进行路轨撤走作业，轨道工程车牵引货车运走路轨和枕木。撤走作业用的路轨会向名寄一方延伸，在越过“宇都内川桥梁”后会到达“第二雨龙隧道”。截至2010年（平成22年），撒走工程大致完成。

另外，“第二雨龙隧道”在2010年（平成22年）还存在。

其他

在太平洋战争时间，当时设有临时列车运送食用蜂斗菜前往战场。

在站名牌方面，会以“蕗の台”标记，而车站日文名为“蕗ノ台”。

相邻车站

北海道旅客铁道（JR北海道）

深名线

湖畔－（临）蕗之台－（临）白桦－北母子里

曾经此站与湖畔站之间曾经设有宇津内临时乘降场（在1956年（昭和31年）11月19日后废除）。白桦站在1990年（平成2年）3月10日废除。

影片

北海道 深名线(廃线) 蕗ノ台駅