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装运港（Port of Shipment），又称装货港（Loading Port）是指货物起始装运的港口。 为了便利卖方安排货物的装运和适应买方接收或转售货物的需要。在一般情况下，装运港都是由卖方提出的，经买方同意后确定。

国内外装运港

1．国外装运港 (1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确 在磋商交易时，如因外商笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。因为，欧洲或非洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规定的港口。 (2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件 因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路的运费和风险。 (3)必须注意装卸港的具体条件 有无直达班轮航线，港口和装卸条件以及运费和附加费水平等。如果租船运输，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期，冰封的具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。 (4)应注意国外港口有无重名问题 世界各国港15重名的很多，例如，维多利亚港，世界上有12个之多，波特兰等也有数个。为防止发生错误，引起纠纷，在买卖合同中应明确注明装运港或目的港所在国家和地区的名称。 2．装运港规定 (1)出口业务 对国内装运港的规定，一般以接近货源的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件和费用水平。 (2)进口业务 对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。但根据我国港口的条件，为避免港口到船集中而造成堵塞现象或签约的目的港尚难确定，在进口合同中，也可酌情规定为“中国口岸”。 总之，买卖双方在确定装运港时，通常都是从本身利益和实际需要出发，根据产销和运输等因素考虑的。为了使装运港和目的港条款订得合理，我们必须从多方面加以考虑，特别是国外港口很多，情况复杂，在确定国外装运港和目的港时，更应格外谨慎。

确定办法

在FOB，CFR和CIF条件下，装运港是卖方交货的地点。在国际货物买卖合同中，装运港一般是由卖方提出，经买方同意后确定的，其确定办法主要有三种： (1)明确规定某一港口为装运港。例如，装运港：伦敦。 (2)规定一个或更多的港口为装运港。例如，装运港：上海/青岛/大连。 (3)在磋商或成交时具体装运港一时不能确定的，可以规定为某一国的口岸。例如，中国口岸；印度口岸。 在出口业务中，装运港一般应选择接近货源所在地的港口，同时要考虑国内的运输条件和费用水平。对以FOB条件达成的由买方派船装运的合同，则应考虑装运港口的水深与买方来船的大小相适应。