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西九龙走廊原图链接来自 香港巴士大典 的图片

西九龙走廊（英语：West Kowloon Corridor）及西九龙走廊西（英语：West Kowloon Corridor West），是连接香港九龙油麻地至荔枝角的主干道，属香港5号干线的一部分。西九龙走廊长约3750米，连接旺角渡船街及长沙湾荔枝角道。西九龙走廊西则长约1280米，连接渡船街北行线及西九龙走廊北行线。“西九龙走廊”一名一直为香港人所用，但直至2007年4月27日及9月21日，香港政府才把这道路的名称正式刊宪。

多条来往新界西（元朗、屯门、荃湾、葵涌）至九龙南（旺角、佐敦）或港岛的红色公共小巴线，均途经西九龙走廊，跳过长沙湾及深水埗，以节省行经原有荔枝角道和长沙湾道路线所造成的塞车时间，使车程大大少于大部分专利巴士线。此外为减低行经西九龙走廊往来海底隧道及土瓜湾的车辆噪音，政府已在油麻地部分架设隔音板，并将大角咀道上方架空天桥最靠近民居的左线划为路肩。

历史

西九龙走廊分为四期兴建：

• 第一期建于1977年，是1.3公里的双线双程行车天桥（加士居道天桥），穿越油麻地停车场大厦，连接加士居道和渡船街，中间只以反光柱分隔，为香港最挤塞的公路，往往从早上至晚上时间都出现挤塞。

• 第二期建于1982年，其特色为分两条行车天桥，主要部分位于通州街之上，另有架空于大角咀道（包括西九龙走廊西）的北行线及塘尾道之上的南行线，接驳渡船街与钦州街。而葛量洪夫人新村则因为兴建此期而拆卸。

• 第三期建于1987年，位于通州街之上，于荔枝角道近长沙湾警署结束，是钦州街与荔枝角道之间的行车天桥。

• 第四期渡船街天桥要到1997年配合西九龙公路而落成，连接第一期和第二期的天桥。

第四期渡船街天桥及第二期的大角咀道天桥已改名为西九龙走廊西（英语：West Kowloon Corridor West）。而西九龙走廊西行线的钦州街出口（第二期落成时的北行出口）曾经通往深水埗，服务深水埗码头和南昌邨一带，于1998年封闭以兴建富昌邨，但富昌邨兴建后出口天桥被废弃，东行线（第二期落成时的南行入口）则可以经通州街进入西九龙走廊前往旺角。

另外，路政署宣布兴建中九龙干线时建议同步将加士居道天桥扩阔至四线双程改善挤塞情况。为配合工程，油麻地停车场大厦及九龙政府合署将会拆卸，亦计划同步重建加士居道天桥。天桥于油麻地警署外面设有预留位置（现在为小型花槽），曾经计划改建成隧道入口让车辆进入将会在地底经过的中九龙干线。不过兴建此隧道入口需要拆卸油麻地警署，社会回响甚大。最新方案除了保留原有油麻地警署的旧翼和大部分新翼建筑物之外，亦会在天桥加建隔音屏障并继续保留该预留位置以及上面的花槽。

视频

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