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西堠門大橋
圖片來自知乎

西堠門大橋是一條懸索橋，位於中国浙江省舟山群島。

它有5.3公里長，有2.6公里長的主橋和1.65公里的主跨跨徑，冊子島側接線長2.7公里。截止2005年，只有日本的明石海峽大橋的跨距比1.65公里長，但也有些在計劃或施工中的桥梁有這麼長的跨距。總投資約為24.8億元人民幣。

2007年12月16日，大橋主橋貫通。

西堠門大橋連接冊子島和金塘岛，並連接金塘大橋。兩座大橋都屬舟山大陸連島二期工程。

2009年12月25日，西堠門大橋正式通車。

2020年6月18日晚，西堠门大桥因大风影响产生短时涡振，采取暂时双向封桥措施。24时起采取限定车型有序通行措施。

特色

從寧波到浙江省的離島舟山，需要穿過5座跨海大橋，其中技術最高的特大型跨海大橋要屬西堠門大橋。

世界第二中國第一的懸索橋

西堠門大橋的主橋為兩跨連續鋼箱樑懸索橋，主跨1650米，位居懸索橋世界第二、中國第一，其中鋼箱樑全長在懸索橋中居世界第一。設計通航等級3萬噸、通航淨高49.5米，使用年限100年。

舟山位於受颱風影響頻繁的海域，橋位處水文、地質、氣候條件複雜，因此西堠門大橋是世界上抗風要求最高的橋樑之一。

它採用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風穩定性要求，顫振臨界風速達到88米/秒以上，可抗17級超強颱風。

風高浪急，颱風中的離島如何整合進大陸中？

舟山是浙江省下轄的地級市，位於浙江省東北部，人口116.8萬人，與眾不同的是，它是一個完全以群島建制的地級市，沒有一寸土地在大陸上。

舟山的港灣眾多，航道縱橫，是中國屈指可數的天然深水良港，這在浙江這片高速發展的沃土上是一份極其寶貴的資源。可惜由於是離島，與大陸之間的交通需要依靠原始的船運，島與島之間也需要依賴船運。加之舟山附近海域風高浪急，颱風多發，船運也很難穩定。因此，舟山優質的港口資源一直難以得到利用。

上世紀90年代起，舟山開始規劃大陸連島工程。舟山共建成跨海大橋20餘座，這些大橋橫跨於各島之間，成為海島經濟的生命線。這其中最重要的，就是連接舟山本島與寧波的西堠門大橋。 西堠門大橋位處海峽之中。由於島嶼分佈密集，暗礁眾多，因此水流複雜，流速極大，這給施工造成了很大的難度，這種施工難度從最開始的先導索架設階段就存在。

西堠門大橋是一座懸索橋，這是最經典的現代橋樑形式之一。它是以通過索塔懸掛並錨固於兩岸的纜索作為上部結構主要承重構件的橋樑，它靠這根“粗繩”承力，將橋面本身的重量和交通工具的荷載通過細細的吊索吊在粗繩上。這樣，橋面的重力與交通的載荷就沿著這根吊索傳到了兩端高聳的索塔上，進而傳給地面。

懸索結構是一種受力非常科學的結構形式，鋼材製成的懸索非常適宜承擔拉力，它可以使用最小的自重承載最大的交通荷載，並且橋面板受到的彎矩很小，基本不受跨距的限制。因此，現今的大跨徑橋樑多采用懸索橋的形式。

==影片==

舟山岛与西堠门大桥