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逗子线（日语：逗子線／ずしせん Zushi sen）是一条连结日本神奈川县横滨市金泽区金泽八景站与神奈川县逗子市逗子·叶山站，属于京滨急行电铁（京急）的铁路线。车站编号使用的路线记号为KK[1]。
路线资料
- 路线距离：5.9公里
- 轨距：1435毫米（金泽八景－神武寺段的上行线附设综合车辆制作所横滨事业所（旧东急车辆制造横滨制作所）起至JR逗子站为止的回厂线，设有1435毫米与1067毫米的三轨铁路）
- 站数：4个（包括起终点站）
- 复线路段：全线（然而逗子·叶山站构内为单线）
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 闭塞方式：自动闭塞式
- 保安装置：C-ATS
- 最高速度：100公里/小时
运行形态
现行的列车种别
普通
早上（6时至6时半左右）及深夜（星期六及公众假期在金泽八景约21时54分开出最后一班车）是由金泽八景及新逗子之间折返，在其他行车时间、本线由横滨直通该站。
急行
过去的列车种别
特急
是京急川崎 - 新逗子间运行的主要列车种别，也为京急本线内神奈川县内的速达种别、于1999年7月31日的时刻表改正中废除。早上繁忙时间往青砥・高砂（周六及假日只往品川）及北总线的速达列车、日中新逗子 - 金泽文库的区间列车和本线直达快车的交替驾驶、繁忙时间直通本线的特急之班距为10分钟。
特急列车在逗子线内为各站停车。
临时列车
“パシフィック”・“逗子”
远足特急
1952年3月至1965年，针对假日远足人士，改名“油壶”、“鹰取”等列车名，主要在逗子海岸至品川来回。
直通
都营浅草线直通 新逗子发 至 浅草线押上、京成线青砥。
历史
- 1930年（昭和5年）4月1日 连接金泽八景站 - 湘南逗子站间之湘南电气铁道标准轨(1435mm)路线开业。
- 1931年（昭和6年）4月1日 金泽八景站 - 湘南逗子站间的神武寺站开业。路线增长0.4 km，设湘南逗子站叶山口开设。湘南逗子站改名为湘南逗子站沼间口。
- 1941年（昭和16年）11月1日 并入京滨电气铁道。
- 1942年（昭和17年）
- 5月1日 并入东京横滨电铁。
- 9月1日 湘南逗子站叶山口封闭。路线缩短至湘南逗子站沼间口。
- 1943年（昭和18年）
- 2月15日 设于金泽八景站 - 神武寺站间海军关系人员专用站六浦荘仮站开业。
- 10月15日 金泽八景站 - 湘南逗子站沼间口间改为单线。
- 1944年（昭和19年）9月1日 神武寺站迁移至现时位置。
- 1948年（昭和23年）
- 1949年（昭和24年）
- 3月1日 六浦庄临时车站改由六浦站现时所在地通车。
- 7月10日 开始品川站 - 逗子海岸站间的直通运转。
- 1950年（昭和25年）7月1日 增设品川站 - 逗子海岸站间的直通急行。
- 1952年（昭和27年）
- 6月24日 神武寺站 - 湘南逗子站间再度改为复线。
- 7月6日 增设品川站 - 逗子海岸站间的直通特急。
- 1958年（昭和33年）6月 湘南逗子站 - 逗子海岸站间改为复线。
- 1963年（昭和38年）11月1日 湘南逗子站改称京滨逗子站。
- 1969年（昭和44年）12月9日 ATS设置。
- 1974年（昭和49年）
- 2月10日 开始使用诱导式列车无线。
- 6月30日 品川站 - 逗子海岸站间特急被中止。
- 1976年（昭和51年）6月10日 于平日早上的繁忙时间开设三班由逗子海岸站发车、直通都营浅草线的急行。
- 1985年（昭和60年）3月2日 京滨逗子站及逗子海岸站合并为新逗子站，新站设于两站之中间点。现在逗子线全长5.9公里。
- 1995年（平成7年）6月20日 所有列车全天打开车头灯运转。车内灯也全日开著。
- 1999年（平成11年）7月31日 取消急行列车，同时特急电车运转（平日早上来回三班）を开始。
- 2009年（平成21年）2月14日 更新保安装置为C-ATS。
- 2010年(平成22年) 5月16日 急行列车停靠逗子线所有车站。
- 2020年（令和2年）3月14日 新逗子站更名为逗子·叶山站。
车站列表
所有列车停靠所有车站，因此省略不同列车种类的停车站。全线均位于神奈川县。2010年10月21日起，六浦－神武寺2.8公里的路段为京急线最长的站间距离。
视频
参考连结
- ↑ 京急 逗子线 路线図 ，アクセスまっぷ ，2022年11月29日查阅