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野内车站，(日语:野内駅/のないえき/Nonai eki），是隶属于由青森铁道（青い森鉄道）经营的青森铁道线沿线的铁路车站之一[1] 。
简介
野内车站，位于日本青森县青森市大字野内字菊川，于启用日期 1893年7月16日启用。
野内车站，2011年因应青森县立青森工业高等学校迁校，车站也跟随由原来位置向青森方向迁移约1.6公里[2]。
野内站一般时间为无人站，但在平日早上繁忙时间，会有由八户临海铁道委托的职员驻守车站协助收票。是无人车站，距离起点站(东京）:728.5公里。
车站结构
现时使用中为第2代站舍，以简易车站模式营运，原来路轨建于基堤上，但因让新车站及月台有更稳妥的地基，工程期间将该段基堤改成为水泥基座，并且修整基堤两侧，再连接至向矢田前站方的铁桥。
上、下行月台有各自的出入口，并设有升降机及楼梯进入月台范围，有效长度为4辆。车站内月台间并不互通，但可沿外围的行人道连接。各月台在升降机旁均设有候车室，下行的候车室则放置了自动售票机[3]，由候车室至车站出入口之间的月台也加设了上盖。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■青森铁道线 | 上行 | 野边地、三泽、八户方向 |
| 2 | 下行 | 青森方向 |
- 新站兴建经过
早于2006年，青森市政府已打算在前东北本线沿线上新设2-3个通勤车站，其中位于野内地区是其中一个候选地点，以配合青森县立青森工业高等学校新校址的搬迁，在考虑过程中，因发觉原来的野内站使用量十分低，平均每日乘车人数只有20多人[4]，最后，决定采用迁站的方式，于青森县道123号附近重置野内站，2010年2月19日向国土交通省申请移站工事许可[5]，在得到国土省的批准后，同年6月2日正式动工[6]。
此外，由于所属路段将会因东北新干线开通而会转交由青森铁路，惟青森铁路当时的财政状况，并不能负担新车站的建造费，青森县政府于2009年曾计算新车站需动用3亿2500万日圆[7]，最终完工时，共花费了6亿2000万日圆，由日本政府、青森县政府及青森市政府各负责3分之1的开支[4]，并邀请经常负责铁道设施建设的铁建建设负责兴建。
第一代站舍及车站
月台建于“浦岛隧道”西南端出口附近，为1面2线岛式月台，有效长度为8辆，并于月台中央位置设置了1座木制候车小屋，并设有短距离简易式自动售票机。至于车站入口，则设于山坡上的青森县道259号上，由青森市营巴士“野内”站（旧称“野内站前”，现时“野内站前”乃指新站）下车后沿旁边小径至尽头便可到达。严格来说，旧站入口并不算是“站舍”，因为进入后已是通往月台的架空有盖行人天桥，接驳至山坡下的月台[8]。同时因车站入口两边并没有围栏，为免不慎从山坡上滑下，正门旁边有告示牌提醒使用者。
下行路轨旁设有货运侧线，是供过往附近一带的矿场，把开采的矿石由山上运到车站后再送出，其后因矿场停产，有关配置亦弃用。迁站后，行人天桥、候车小屋及旧有车站标示牌均已拆去，但岛式月台则仍然遗留在原址。
使用情况
2013年度上车人次统计，平均每日691人次。
相邻车站
曾经存在的路线
历史
- 1893年7月16日：日本铁道车站开业。
- 1907年11月1日：日本铁道国有化，由日本国铁继承经营。
- 1983年2月1日：无人化。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，本站由JR东日本继承经营。
- 2010年：
- 2011年3月12日：第2代野内站开业，原第1代野内站停止使用。（原开幕式因前一天发生311地震而取消）
外部连结
- 青森铁道野内前站公式网页。(日语)
- JR东日本时代的野内站（旧站）。(日语)
参考文献
- ↑ 野内车站，Wikiwand
- ↑ 野内地区の新駅に交通広场／青森 ，东奥日报，2011年2月16日。(日语)
- ↑ 非官方车站介绍。
- ↑ 4.0 4.1 青い森铁道・野内駅あす移転开业 ，东奥日报，2011年3月11日。(日语)
- ↑ 県が国交省に“野内新駅”申请 ，东奥日报，2011年2月20日。(日语)
- ↑ 新野内駅工事の安全祈愿／青森 ，东奥日报，2011年6月2日。(日语)
- ↑ 青い森铁道・野内新駅设置に３亿２５００万円计上 県补正予算案，陆奥新报，2009年11月19日。(日语)（非正式存档 {(日语)}
- ↑ JR东日本时代的野内站外貌及架空天桥。摄于2007年3月。
