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金门大桥
金门大桥峙于美国加利福尼亚州旧金山金门海峡之上，是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。桥身全长1900多米，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯设计。因其历史价值，英、美两国于2007年合拍同名纪录片。金门大桥是1937年开通的，全长约2.7千米,是世界上最大的单孔吊桥之一，被视为旧金山的象征。在淘金热的时候，这座桥如同是通往金矿的一扇大门，因此被命名为“金门大桥”。 金门桥在桥梁建筑学上也是一个创举。它只有两大支柱，因此它不是利用桥墩支撑桥身，而是利用桥两侧的弧形吊带产生的巨大拉力，把沉重的桥身高高吊起。金门桥的设计者是工程师史特劳斯。人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国做出的贡献。如今，金门大桥是世界上无数桥梁中最繁忙的桥梁之一，每天都约有10万辆汽车从桥上驶过。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。
简介
金门大桥（Golden Gate Bridge）是国际闻名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇观。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由史特劳斯设计。因其历史价值，于2007年由英、美两国合拍成同名纪录片。
特色
金门大桥的北端衔接北加利福尼亚，南端衔接旧金山半岛。当船舶驶进旧金山，从甲板上举目远望，首要映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两边，高342米，其间高出水面部分爲227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各爲92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，简直接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳衔接起来。钢缆两头伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭仗桥两边两根钢缆所産生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，爲国际所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即便涨潮时，大型船舶也能四通八达。金门大桥包括从钢塔两头延伸出去的部分，全长达2737米，爲此，又分别在两边修建了两座辅佐钢塔，使桥形愈加绚丽。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽阔的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们爲留念他对美国作出的奉献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。金门大桥于1933年开工，1937年5月竣工，用了4年时刻和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型雄伟绚丽、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙□空，使旧金山市的夜空风光愈加绚丽。[1]
建筑特点
金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由史特劳斯设计。因其历史价值，于2007年由英、美两国合拍成同名纪录片。金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，所以它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。 金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。这座仿古罗马废墟的建筑，是由纽约市出生并居住在柏克莱的建筑师梅贝克（Bernard Ralph Maybeck（1862-1957））所设计的，艺术宫建筑的设计主要是要向世人展现一个视觉上的壮观美感，艺术宫是当时博览会最后开工的主要建筑，起建于1913年12月8日。艺术宫主要是一个圆顶的大厅，配上拱门和石柱。在建筑艺术宫时，因考虑到这只是为了举办博览会而建的临时建筑，所以工程师以一些简单的建材（石膏及纤维的混合物）来搭建。1915年10月的艺术保存日，支持保存艺术宫的人士收集了33，000个签名并且筹集了三十五万美元的经费来重建艺术宫并使用永久性的建材，原本应该拆除的艺术宫在旧金山居民的反对下而得以保存下来。[2]
开放时刻
大桥人行道在白日向步行和骑自行车的游客敞开。在平日，步行和骑车的游客共用东面的人行道；在周末，骑车的游客可运用西面的人行道。因为人行道上常人潮涌动，请游客在过桥时注意安全。大桥全长1.7英里，主张游客挑选舒适轻便的鞋子和便利穿脱的衣服。大桥上严禁穿单排轮滑鞋、四轮滑冰鞋或滑板。携带狗只的游客，请必须要看管好自己的宠物，并请运用狗绳。自驾、骑车或步行穿越这座誉满天下的金门大桥，将是一段令人难忘的美好阅历。
结构
金门大桥是世界上第一座跨距超过1000米的悬索桥，宽度27.5米，双向共6条行车线，桥身呈褐红色，金门大桥拥有世界第四高的桥塔，高达227.4米，全桥总长度是2737.4米。金门大桥的最初的构想来源于桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。。这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。翌日，随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押，发行了最初的3500万美元的工程债券。1977年，最后一笔债券被付清，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。该桥施工时的一项独特的设计是桥下有一个安全网。施工中有11人摔死，而19人则因安全网而获救。这19人成为了一个“去地狱的半路俱乐部”（Halfway to Hell Club）的荣誉会员。 1957年之前金门大桥是世界上最长的悬索桥，两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个桥墩直到不久之前还是世界上最高的悬索桥桥墩。[3]
视频