铁路局（台湾总督府交通局铁道部）查看源代码讨论查看历史

铁路局（台湾总督府交通局铁道部） 图片来自国立台湾博物馆

台湾总督府交通局铁道部，简称<铁道部> 是台湾[日治时期]]的官营铁路专责机构，隶属台湾总督府辖下，为今日交通部台湾铁路管理局的前身。

办公厅舍位于忠孝西路、塔城街、郑州路、延平北路间，列为国定古迹。

历史

• 清光绪10年(西元1884年)台湾巡抚刘铭传聘请英国与德国顾问，于淡水河码头内建造机器局，组装枪炮弹药及铸造货币，内有镕铁所、锻工场等。

• 清光绪21年(西元1895年)日本军方接收机器局，改称为台北兵器修理所，制造并修理陆军所管兵器，可制造弹丸、信管、小铳丸及药䇲、船舶、铁道铁桥等，后又改称为台湾炮兵工厂。

• 日本明治33年(西元1900年)由陆军省移交铁道部，同年改称为台北工场。

• 日本明治41年(西元1908年)台湾西部纵贯铁路开通，铁路交通运量与车辆维修需求大增 。

• 日本明治42年(西元1909年)台北工场向东扩张，新建车辆修理工场、涂工场。

• 日本大正4年(西元1915年)起拆除基地南边原有建物，日本大正7年(西元1918年)新建铁道部厅舍，与台北工场并存，成为南厅舍、北工厂配置，直到日本昭和9年(西元1934年)台北工场搬迁至松山（今国定古迹台北机厂）为止。

原铁道部厅舍及建筑介绍

台湾铁路管理局旧厅舍，为日治时期的铁道部办公场所。公告指定为国定古迹，包含主建筑厅舍(铁道部)、工务室、电源室、战时指挥中心（防空洞）、食堂与八角楼（厕所）。

一、铁道部:日本大正7年(西元1918年)铁道部厅舍第一期完工，取代原本使用的清代机器局四进衙门，由铁道部下属各课室使用。

铁道部厅舍为砖木构造，外廊楼板采用铁轨混凝土构造。正面以两座塔楼塑造为主要入口意象，一楼顺著路口转角设计圆弧造型，两侧各设三根古典柱式，二楼为双柱支撑的两米阳台外廊，单斜屋顶上置大型老虎窗，一楼大厅以弧形天花板及柱列界定空间，由木作中央楼梯至二楼，室内多数天花板及墙面以灰泥雕塑装饰，采用台湾少见的椭圆形天花板。

二、食堂:由“职员食堂”与“经理课会计系办公室”两栋建筑组合而成，职员食堂建筑于日本昭和7年(西元1932年)，为木造二层洋式建筑。经理课会计系办公室建筑于日本昭和16(西元1941年)，同为木造二层建筑物，设计者与营造者皆不详。

以楼梯与走廊连接厅舍及食堂。食堂屋顶金属托架做工精致，屋身木料多为二度使用其他拆卸建筑的再生木材，室内天花板及屋梁外表采用德式工法拉毛质感，一楼外墙使用拼接式德式雨淋板。

三、八角楼男厕:建造于日本大正8年(西元1919年)，为砖造一层楼历史主义风格建筑，因职员以男性为主，因此只设置男厕。

屋顶砌石板瓦，主结构为钢筋混凝土中空八角柱，上方为通风口，和外墙间由八根钢筋混凝土梁相连接，宛如一把撑开的伞，八个小便斗围绕在八角柱周围，有门便所则分布于八角形的的两个边，每个边有两间共四间，便所后方设置便于清除的户外化粪池。外墙以洗石子、墙面分割线来表现仿石砌的风格。

四、电源室:建造时间早于日本大正14年(西元1925年)，可能为机械发电，或为蓄电厂的单层供电场所，历经多次增建，为配合南厅舍、北工厂的基地走向，平面形成曲折特殊角度。构造为有扶壁柱砖造承重墙身，木造桁架屋顶，上方设有俗称太子楼的通风散热气窗。

五、工务室:建造年代应在日本昭和9年(西元1934年)台北工场迁出后，为洋式风格单层木造建筑，立面开窗占墙面八成，强调室内采光。最下端为铺设防蚁混凝土地基、中间为雨淋板及灰泥墙体与门窗开口，屋顶形式为四坡水，铺设栈瓦。

六、战时指挥中心:位于园区西北侧，日本昭和18年(西元1943年)兴建，为铁道部高层员工避难之处，以钢筋混凝土建造，分为上下两层，上层露出地面约7公尺高，为避弹而采圆锥造型，外部防护壁为战后因应国共内战增建。内层入口设有防爆铁门，下层埋入地下，室内壁面有包括车站、桥梁、河川、隧道在内的全台铁路图，并有通风口与地面相连。

七、清代机器局遗构:捷运松山线于2006年施工时发现，石砌墙高两公尺馀，墙身为夹心构造，两侧为叠石、中央以粘土与卵石填充。试掘地下约60公分处发现石板古道。石板古道每隔50馀公分铺有南北向石条，石条约为城墙石尺寸，其间铺以卵石，与旧照片所见石版道路形式相同，为刘铭传推行洋务运动时期所建机器局相关建筑。

八、台北工场:原名为车辆修理工场，建造于日本明治42年(西元1909年)，面宽24公尺，南向朝厂内与北向朝大稻埕。各设有塔楼与山墙，圆弧山墙后方设有太子楼，是供厂房通风换气的气窗。东西向两侧共以六股承重砖拱墙组成，形成六座拱门供车辆进厂维修的六股轨道通过。

屋顶为两坡落水，屋架为采用跨距达17公尺的洋式铁轨桁架，是刘铭传推行洋务运动时，购入欧洲废弃铁轨，采用铁轨热熔式铆钉（rivet）铆接焊组而成的第一代大稻埕台北火车站棚架钢构，屋面铺设亚铅板瓦。

战后改为台铁礼堂，朝向厂内的南向立面拆除原本切角屋顶木造玄关，增设一座古典三角山墙的弧拱门廊，并拆除太子楼与圆弧山墙改为三角山墙。

建造市民大道拓宽马路，拆除北侧双塔楼与两座拱门的开间进深。捷运松山线路线划定后，礼堂位于地下路线通过的上方，为了施工需要由捷运局向台铁购地预定拆除老礼堂，经专家学者勘查，认为这座建筑乘载台铁人各种局内活动的共同记忆，捷运局清除室内地坪挖掘出原有工场为放置修车铁轨，由卵石与混凝土构成的道床地坪，以玻璃纤维翻制拓模记录并保存少许道床混凝土块。