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铜陵长江公铁大桥，是位于中国安徽省的一座的公路铁路两用斜拉桥，跨越长江铜官山河段荻港水道中部，连接无为县和铜陵义安区，正桥全长16.719公里，造价37亿元，由北引桥、跨江主桥和南引桥组成，其中跨江主桥全长1,290米。大桥于2010年4月18日正式开工建设，2015年6月28日正式通车。

建设历程

2006年12月，中国安徽省省政府与原中华人民共和国铁道部签署了《关于安徽省“十一五”铁路建设有关问题会谈纪要》，铜陵长江公铁大桥工程入列铁道部“十一五”规划。2009年2月12日，铜陵长江公铁大桥进行水下地质勘探工程。2010年4月18日，铜陵长江公铁大桥动工兴建；同年12月27日，铜陵长江公铁大桥完成制造招标。2011年8月，铜陵长江公铁大桥进行钢梁制造工程。2012年9月30日，铜陵长江公铁大桥进入主桥钢梁架设阶段。2013年5月，铜陵长江公铁大桥4号墩主塔成功封顶，大桥钢梁建设进入双悬臂架设施工阶段；同月28日，铜陵长江公铁大桥主桥钢梁与南岸引桥对接，进入主跨钢梁架设阶段；同年12月19日，铜陵长江公铁大桥完成合龙工程。2015年4月，铜陵长江公铁大桥全面竣工，通过静态验收；同年6月28日，铜陵长江公铁大桥下层高速铁路功能投入运营。2016年1月27日，铜陵长江公铁大桥高速公路启用运营。

桥梁位置

铜陵长江公铁大桥位于芜湖市长江下游铜官山河段荻港水道弯曲段中部，为铜南宣高速公路（皖高速S32）组成部分之一；大桥北侧为巢湖市无为县，南侧为铜陵市；北起无为县塔桥高速公路枢纽，上跨长江水道，南至铜陵市钟鸣高速公路枢纽。铜陵长江公铁大桥的公路接线里程约38.8千米，分大桥北岸接线与南岸接线；其中，北岸接线起自无为县神墩村刘家庄，与北沿江高速公路巢湖至无为段衔接，经塔桥、姚沟、高沟、石板洲，接公铁大桥公路桥北岸引桥，长约25.4千米；南岸接线起至公铁大桥公路桥南岸引桥，经铜陵承接产业转移示范园，至终点铜陵县钟鸣，接南沿江高速公路和在建的铜陵至南陵至宣城高速公路，长约13.4千米。

设计

大桥工程总长51.2公里，正桥部分全长16.719公里，其中，引桥采用24米和32米铁路标准简支梁+现浇连续梁（跨大堤及河流）等结构形式；主桥全长1,290米，为双塔五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥，跨径布置为90+240+630+240+90米，单孔双向通航，桥面高度32米；主跨630米，超过武汉天兴洲长江大桥，成为世界主跨最长的公铁两用斜拉桥；主塔为菱形钢筋混凝土结构，桥面以上呈倒Y形设计，塔高212米；主桥斜拉索呈三索面布置，最大孔位127孔，斜拉索最大长度336米，全桥共计228束，钢绞线总量达6500多吨，是中国首座采用钢绞线拉索的公铁两用桥梁；大桥主体结构共需用混凝土约105万立方米，钢梁约7.2万吨。

主桥设计为上下双层结构，下层铺设四线铁路，分别为设计时速250公里的合福客运专线双线和设计时速160公里（预留200公里）的合庐铜铁路双线；上层为设计时速100公里的六车道铜巢高速公路。

视频

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