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锐捷列车或铁路喷射列车（官方拼写为railjet，简称RJ）是奥地利联邦铁路（ÖBB）和捷克铁路(ČD)运营的一款干线高速列车，同时也是一个在奥地利、德国和匈牙利间通用的列车类别。它于2008年9月15日首次公诸于世，并自2008/2009年的新时刻表中开始商业运营，其运营时速最高可达230km/h，为全球运营速度最快的机车牵引列车。截至2012年7月中旬，西门子希默灵工厂共向ÖBB生产交付了51组railjet列车。

概念

与其它大多数使用动力分散式技术的铁路运营商不同，奥地利联邦铁路在高速铁路上采用的是由机车牵引车辆的动力集中式技术。railjet列车每节车厢之间由壁式车钩相连接，并在末端通常设有螺旋车钩，使得它们能够由现行的机车所牵引。刚性车钩的缓冲区域则由车厢间的密闭式走廊连接。车厢连接处配备有防火门，通常都处于开放状态。

railjet列车将动力分散式及动力集中式的特点结合了起来。理论上列车可任意解编或加挂单节车厢以适应交通流量的变化。但在实践中这并没有得到应用，列车在客流量特别高的线路中采用的是两组重联的方式。内部空间尽管基本采用传统的动力集中式技术，但舒适度却与动力分散式相当，并且车厢间不设有过道门。

作为高速列车，230km/h的速度极限没有成为railjet在运营过程中的一大缺陷，这是由于其所承运的线路中，高速铁路路段仅占很小的一部分。此外，railjet也并不采用常规的席别分级系统。在这里一等车厢及二等车厢被分别更名为头等舱（First）及经济舱（Economy）；并且增加了全新的商务舱（Business）。经济舱则是列车的主要组成部分。

针对railjet也有一些批评的声音。批评者的意见包括指责列车的行李储存空间及滑雪器材的储存空间不足（列车会经过滑雪胜地），偶尔还会出现座位不足的情况；并且大部分往来于奥地利和瑞士的railjet都会出现不同程度的晚点。此外，缺乏自行车停放空间也常被批评者所诟病。

历史

railjet列车的订购计划由奥地利联邦铁路最早于2005年公布，参与竞标的公司包括西门子交通、庞巴迪运输和CAF。2006年2月9日，在奥地利联邦铁路的监事会会议上通过了一项价值2.45亿欧元购买23套车组的计划，并提供在2015年前额外增加40列车组的选购权。最终西门子获得了这份合同，列车车身及内饰的整体设计制造均在西门子设于维也纳及格拉茨的工厂完成。车厢于2006年11月开始生产，首组列车于2007年8月在维也纳工厂总装完成，并于2008年4月21日首次上线运行。至2009年12月，首批23组列车已全数交付使用。

2007年10月，奥地利联邦铁路监事会行使其选购权，进一步向西门子额外订购44组列车，合同总价值达5.4亿欧元。2010年12月，捷克铁路与奥地利联邦铁路达成协议，宣布将从奥地利联邦铁路接收其选购合同中的最后16组列车，这些车组会在捷克境内配合斯柯达公司制造的捷克铁路380型电力机车一同使用。2011年9月，西门子同意出售16组列车至捷克，将在2013至2014年间交付，并将投入布尔诺至布拉格之间，以及跨境长途运输至奥地利、德国、匈牙利和斯洛伐克等线路的运营。然而2012年4月，捷克铁路以资金有限为由取消了这笔订单。

奥地利联邦铁路的railjet列车在2012年已增加至50组，其首要目标是替换原有的奥地利欧城列车，并最终以railjet网络取代辖下所有的动车组列车（例如ICE-T）。2008年7月12日，一列四节编组的railjet列车在圣瓦伦丁至阿姆施泰滕间以275km/h的速度创造了奥地利列车新的速度纪录。

由于旅客的不满，原railjet酒吧座席现被全面改造为餐厅座席。从第38号车组列车开始都已配备餐车，这组列车是在2011年7月15日的客运服务中首次亮相。目前大多数的酒吧座席都已完成改造，因此它们都配备有餐车。餐车的改造工作同时也联合开展ETCS-L2的安装一同进行，从而使列车可以在2012年12月奥地利西部铁路改造完成后与其采用新的欧洲列车控制系统兼容。此外，列车还决定装备免费的无线局域网连接，相应的修改工作首先在2012年上半年开始，计划至2012年底全部列车都将配备餐车及无线网络连接。

第49号车组全列采用“奥地利铁路175周年”的纪念涂装；第50号车组的机车（编号Rh 1116.250）则漆有“警察”的广告涂装并至少以此涂装运营一年。2012年7月，奥地利联邦铁路订购的最后一列51号车组交付使用。

2012年8月23日，捷克铁路再度宣布订购7列7节编组的railjet车厢，另加8列8节编组的选购权，其预算为1亿欧元，计划在2014年开始交付。

视频

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