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闪电式战斗机（Lightning），是一架由英国的英国飞机公司（BAC，早期为英国电气公司）于1957年推出的2马赫超音速战斗机系列，是英国唯一完全独自开发，并最终获得正式量产化的超音速战斗机。

闪电式战机的外观特征是以垂直排列的双发动机设计，具有卓越的爬升速度、飞行上限及速度，使她可以对抗苏联喷射轰炸机侵袭，英国皇家空军后来运用其飞行特性开发出侦察机的衍生型。大部分的闪电式战机都在1980年代退役，但至今仍有个位数的闪电式战机维持可飞行状态，且可进行表演。

发展和服役

在1942年时，皇家空军已经订出了超音速飞机研究规范，称为E.24/43，由该规范推进迈勒斯M.52的研发。但是韦斯特兰飞机公司的首席飞机设计师威廉·爱德华·威勒比·彼得在1947年向英国军需部提出ER.103规范，按照他的提案设计，该架飞机将具备50,000英尺升限、1.5马赫极速，英国因此停止了M.52开发构想。

在计划得到政府支持，彼得找上弗雷德里克·威廉·佩奇领导开发计划，雷蒙·弗雷德里克·凯里塞负责空气动力计算，1948年7月时，飞机已勾勒出雏形，设计是使用上下垂直排列的发动机与高单翼，为了要达成1.5马赫极速因此主翼后掠角为40度，整体方案在1948年11月呈交政府。1949年1月，ER.103规范被英国电器订为P.1喷射机。1949年3月29日，军需部同意英国电器进行细部设计，制造风洞模型与全尺寸模型。不过到1949年英国提出新的技术指标：极速2马赫。为了满足需求，主翼后掠角增加到60度，副翼位置则移动到翼尖，但风洞模型显示主翼产生涡流会造成尾翼控制出现问题，团队以降低主翼高度化解控制问题。不过在1949年，彼得离开设计团队返回韦斯特兰公司，因此P.1喷射机开发任务由佩奇全权负责。

1949年，皇家空军提出更详细具体的技术规格指标，称为F/23/49规范。将ER.103规范未提及的细节更为精准地列入，包括对飞机机动性的规范。1950年4月1日，英国电器得到政府合约，生产2架机身与1架静力测试用P.1喷射机机身。

在原型机打造前，皇家航空研究院对P.1的设计可行性仍表达疑虑，为了得到更多评估数据，英国政府委托肖特飞机公司打造肖特SB.5，肖特SB.5虽然是架速度不快的喷射机，但它可以换装不同构型的主翼与尾翼实际分析飞行效果，当然也包含了P.1的大后掠翼，SB.5在1952年12月2日首飞，经过数次飞行测试证明了P.1运用的气动力设计原则上皆无问题。在1953年起，P.1在萨默斯伯里工厂制造，原型机编号WG760、WG763、WG765（静力测试机），采用无后燃器的阿姆斯特朗希德利蓝宝石涡轮喷气发动机，原定装备的爱汶喷射发动机因研发进度落后无法届时装机。

由于P.1喷射机机内容积有限，燃料容量不多，且为了薄型主翼而匹配的窄胎磨耗较快。除了前3架原型机，为了2马赫极速而修正设计的原型机预定要打造3架，因此后来前3架原型机称为P.1A、1952年决定制造的称为P.1B。P-1B整体设计较为完整，包括有后燃器的爱汶R24R发动机，装入23型雷达的进气口鼻锥等，P.1B原型机编号XA847、XA853、XA856。

1954年5月，P.1A原型机WG760完工，送往皇家空军博德明机场进行地面检测，1954年8月4日上午，由测试飞行员罗兰·比蒙驾驶，完成P.1A首次飞行；一周后P.1A在“纪录上”突破超音速，实际上在第三次飞行时P.1A已经超过1马赫飞行速度，但因位置误差，马赫计上只显示到0.95马赫，几天后的飞行纪录整理才发现这个缺失。虽然WG760已经证明了她的性能突出，但因为方向稳定性设计限制，P.1A不允许超过1.51马赫以上飞行。

1956年5月，英国皇家空军正式将P.1喷射机改名为“闪电”。

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