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青函隧道龙飞斜坑线 图片来自痞客邦

青函隧道龙飞斜坑线，(日语:青函トンネル竜飞斜坑线/せいかんトンネルたっぴしゃこうせん/Seikan-tonneru tappishakō sen），是由一般财团法人青函隧道纪念馆营运的缆索铁路之一 。

简介

青函隧道龙飞斜坑线，位于青森县东津轻郡外滨町的青函隧道纪念馆内，于1988年（昭和63年3月11日开设， 3月13日JR北海道海峡线（津轻海峡线）开业，青函隧道开始使用，1988年7月9日开通营运。

青函隧道为世界第一长的海底隧道，日本最伟大的工程之一。

在2002年（平成14年），青函隧道龙飞斜坑线被选定为东北车站百选，原因是“世界最长的海底隧道之纪念馆”。

名称

• 日语原名:青函トンネル竜飞斜坑线
• 假名:ひえいざんてつどうせん
• 罗马字:Seikan-tonneru tappishakō sen

路线

路线连接地面的“青函隧道纪念馆站”和地底的“体验坑道烘”，总长度778米（当中海底部分占140米）。

在青函隧道纪念馆站（正确来说是车站对出马路对面的建筑物内）设有绕线机，该站设有2名职员当值，1名职员负责控制缆车，另1名职员负责关关通风门。在体验坑道站中也有1名职员守候。路线上只有一架缆车，可乘载40人。

全线均为单线，没有列车交会部分。但是在体验坑道附近设有分支点，分支前往作业坑道。车辆的型号为“青函1”，爱称为“鼹号”。

当纪念馆休息期间，路线也用作维修工作之用，车辆也改用作业专用车辆（载客量比上述的车辆少，注:哈芬登邮报指出可乘载“约15人”，毎日新闻指出可乘载“20名”。}}）。

原本路线是为了建设青函隧道时，用作运送工作人员和物资而建造。在青函隧道中设有2个定点，在本州一方名为龙飞定点（旧・龙飞海底站）。当青函隧道内一架行走中的列车起火时，原则上需要驶离隧道，但是如果不能驶离隧道，列车会在龙飞定点或吉冈定点（旧：吉冈海底站）停站。因此在北海道一方的吉冈定点中也设有斜坑和缆车，也是由于相同的目的而兴建，但是该处的体验坑道没有公开展示。没有成为铁道事业法中的一条路线。而乘客可于各定点中乘坐缆车前往地面避难。

在现时的车费中（2021年4月23日修定），路线单程车费600日圆，来回车票1,200日圆（小童半价）。通常乘客会乘坐来回班次，因此不会售卖单程车票。另外也附设了与青函隧道纪念馆（展示厅）入场票的优惠套票。

在冬季（11月上旬至翌年4月下旬）由于连接纪念馆的国道339号会封闭，因此青函隧道纪念馆会在这期间休息，路线也暂停营运。曾经北海道旅客铁道（JR北海道）举行了“龙飞海底站参观活动”，在活动中乘客会从龙飞海底站步行前往体验坑道站，但是从青函隧道纪念馆使用此路线时，便不可进入龙飞海底站。当时的游览顺序如下：

青函隧道纪念馆站 -（乘坐缆车：9分钟） - 体验坑道站 … 步行于站内并进行解说（约40至45分钟，站内没有厕所）… 体验坑道站 -（乘坐缆车：7分钟）- 青函隧道纪念馆站

龙飞海底站在2013年11月10日结束让游客参观。车站在2014年3月14日废除。而此路线与体验坑道参观在2014年度起开始举行。

路线数据

• 路线距离：0.8公里（营业距离），778米（实际距离）
• 轨距：914毫米
• 车站数目：2个（包括起终点站）
• 全线坡度：25%

历史

• 1988年（昭和63年）
  • 3月11日：道之驿三厩中开设财团法人青函隧道纪念馆。
  • 3月13日：JR北海道海峡线（津轻海峡线）开业。青函隧道开始使用。
  • 7月9日：青函隧道龙飞斜坑线开业。开设青函隧道纪念馆站和体验坑道站。
• 2002年（平成14年）：青函隧道纪念馆站选定为东北车站百选。
• 2015年（平成27年）4月3日：一架于青函隧道行走的特急“超级白鸟34号”列车的车底冒烟。乘客和职员乘坐缆车前往地面避难。

车站列表

青函隧道纪念馆站

车站是地面车站，设有1面1线的月台。

为了防风压和当列车无人行走时发生事故，离开车站时会经过一个通风门。当通风门打开时，乘客不可进行站内。车站入口位于青函隧道纪念馆内，当购买入场票后，于入口转左便可进入车站。

体验坑道站

车站是地底车站，设有1面1线的月台。在2014年3月15日，海峡线两座海底车站废除后，成为世界上海拔最低的车站。车站位于海平面下140米。

过去接续路线

• 体验坑道站：北海道旅客铁道（JR北海道）海峡线龙飞海底站（2014年3月14日废除）

相关条目

• 青函隧道
• 道之驿三厩（青函隧道纪念馆）

外部连结

• 青函隧道纪念馆官方网站 (日语)