「韩国高速铁道」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
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高铁系统在计划阶段期间,曾称“京釜高速铁道”,后改称为KTX。 | 高铁系统在计划阶段期间,曾称“京釜高速铁道”,后改称为KTX。 | ||
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+ | <center>韩国铁道,货运火车缓行而来,这个大坡度太漂亮了!没得说</center> | ||
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於 2020年8月19日 (三) 18:04 的修訂
韓國高速鐵道(韓語:한국고속철도/韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo;英語:Korea Train eXpress,簡稱KTX)由韓國鐵道(Korail)運營,線路總長度為420千米,總投資金額為120億美元。車輛採用了法國的TGV技術,最高時速可達300千米以上。在2004年12月16日,一組韓製的HSR-350x型列車在試驗中,其時速達352.4千米。跟其他高速鐵路列車不同的是,列車內有乘客站位。
歷史
首爾-大邱-釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和韓國京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞,政府開始尋找新型式的交通。一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃。於1978-1981年間,韓國科學技術院進行一個更詳細的研究,提出集中處理貨運需求,亦提議將長里程乘客運輸分散至高鐵,並於下一個韓國五年計劃獲得接納。
1992年3月,韓國高鐵建設協會(KHSRCA)正式成立,該會自1992年6月30日開始建設天安至大田共57千米的線路作試車之用。受1997年金融風暴影響,韓國政府決定將京釜高速線分作兩期通車。經過12年總建設近127,377億韓圓的首爾至大邱第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始運營。
至於大邱至釜山路段於1998年開始研究,並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。
京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達300千米,相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年,京釜線全線改用高速輪軌後,其車程再縮減至118分鐘。
2014年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機到大田市,但後來改乘高鐵。
高鐵系統在計劃階段期間,曾稱「京釜高速鐵道」,後改稱為KTX。