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'''韩国高速铁道'''（[[韩语]]：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英语：Korea Train eXpress，简称KTX）由韩国铁道（Korail）运营，线路总长度为420千米，总[[投资]]金额为120亿[[美元]]。车辆采用了[[法国]]的TGV技术，最高时速可达300千米以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350x型列车在试验中，其时速达352.4千米。跟其他[[高速铁路]]列车不同的是，列车内有乘客站位。 | '''韩国高速铁道'''（[[韩语]]：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英语：Korea Train eXpress，简称KTX）由韩国铁道（Korail）运营，线路总长度为420千米，总[[投资]]金额为120亿[[美元]]。车辆采用了[[法国]]的TGV技术，最高时速可达300千米以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350x型列车在试验中，其时速达352.4千米。跟其他[[高速铁路]]列车不同的是，列车内有乘客站位。 | ||
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| − | [[首尔]]－[[大邱]]－[[釜山]]轴线是韩国的主要交通干线。由于[[京釜高速公路]]和韩国[[京釜线]]于1970年代末出现严重壅塞，政府开始寻找新型式的[[交通]]。一项于1972至1974年间由法国及[[日本]]的研究提出建设第二条首尔-釜山铁路的计划。于1978-1981年间，[[韩国科学技术院]]进行一个更详细的研究，提出集中处理货运需求，亦提议将长里程乘客运输分散至高铁，并于下一个韩国五年计划获得接纳。 | + | [[首尔]]－[[大邱]]－[[釜山]]轴线是韩国的主要交通干线。由于[[京釜高速公路]]和韩国[[京釜线]]于1970年代末出现严重壅塞，政府开始寻找新型式的[[交通]]。一项于1972至1974年间由法国及[[日本]]的研究提出建设第二条首尔-釜山铁路的计划。于1978-1981年间，[[韩国科学技术院]]进行一个更详细的研究，提出集中处理货运需求，亦提议将长里程乘客运输分散至高铁，并于下一个韩国五年计划获得接纳<ref>[http://news.sohu.com/20041008/n222364260.shtml 连接韩国与朝鲜的铁路与公路(图)]，搜狐新闻，2004-10-08</ref> 。 |
1992年3月，[[韩国高铁]]建设协会（KHSRCA）正式成立，该会自1992年6月30日开始建设天安至大田共57千米的线路作试车之用。受1997年[[金融风暴]]影响，韩国政府决定将京釜高速线分作两期通车。经过12年总建设近127,377亿韩圆的首尔至大邱第一期于2004年3月31日通车并于翌日正式开始运营。 | 1992年3月，[[韩国高铁]]建设协会（KHSRCA）正式成立，该会自1992年6月30日开始建设天安至大田共57千米的线路作试车之用。受1997年[[金融风暴]]影响，韩国政府决定将京釜高速线分作两期通车。经过12年总建设近127,377亿韩圆的首尔至大邱第一期于2004年3月31日通车并于翌日正式开始运营。 | ||
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京釜高速线在首尔至大邱间区段时速可达300千米，相比京釜线由首尔到釜山的车程需时从260分钟缩短至160分钟。于2010年，京釜线全线改用高速[[轮轨]]后，其车程再缩减至118分钟。 | 京釜高速线在首尔至大邱间区段时速可达300千米，相比京釜线由首尔到釜山的车程需时从260分钟缩短至160分钟。于2010年，京釜线全线改用高速[[轮轨]]后，其车程再缩减至118分钟。 | ||
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高铁系统在计划阶段期间，曾称“京釜高速铁道”，后改称为KTX。 | 高铁系统在计划阶段期间，曾称“京釜高速铁道”，后改称为KTX。 | ||
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韓國高速鐵道（韓語：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英語：Korea Train eXpress，簡稱KTX）由韓國鐵道（Korail）運營，線路總長度為420千米，總投資金額為120億美元。車輛採用了法國的TGV技術，最高時速可達300千米以上。在2004年12月16日，一組韓製的HSR-350x型列車在試驗中，其時速達352.4千米。跟其他高速鐵路列車不同的是，列車內有乘客站位。
歷史
首爾－大邱－釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和韓國京釜線於1970年代末出現嚴重壅塞，政府開始尋找新型式的交通。一項於1972至1974年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾-釜山鐵路的計劃。於1978-1981年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運需求，亦提議將長里程乘客運輸分散至高鐵，並於下一個韓國五年計劃獲得接納[1]。
1992年3月，韓國高鐵建設協會（KHSRCA）正式成立，該會自1992年6月30日開始建設天安至大田共57千米的線路作試車之用。受1997年金融風暴影響，韓國政府決定將京釜高速線分作兩期通車。經過12年總建設近127,377億韓圓的首爾至大邱第一期於2004年3月31日通車並於翌日正式開始運營。
至於大邱至釜山路段於1998年開始研究，並於2002年6月開始建設。2010年11月1日此路段正式通車。
京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達300千米，相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從260分鐘縮短至160分鐘。於2010年，京釜線全線改用高速輪軌後，其車程再縮減至118分鐘。
2014年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機到大田市，但後來改乘高鐵[2]。
高鐵系統在計劃階段期間，曾稱「京釜高速鐵道」，後改稱為KTX。
視頻
韓國高速鐵道 相關視頻
參考文獻
- ↑ 連接韓國與朝鮮的鐵路與公路(圖)，搜狐新聞，2004-10-08
- ↑ 看韓國鐵路有哪些值得我們學習的地方？，搜狐，2019-09-06