''' 韩国高速铁道 ''' （ [[ 韩语 ]] ：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英语：Korea Train eXpress，简称KTX）由韩国铁道（Korail）运营，线路总长度为420千米，总 [[ 投资 ]] 金额为120亿 [[ 美元 ]] 。车辆采用了 [[ 法国 ]] 的TGV技术，最高时速可达300千米以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350x型列车在试验中，其时速达352.4千米。跟其他 [[ 高速铁路 ]] 列车不同的是，列车内有乘客站位。

[[ 首尔 ]] － [[ 大邱 ]] － [[ 釜山 ]] 轴线是韩国的主要交通干线。由于 [[ 京釜高速公路 ]] 和韩国 [[ 京釜线 ]] 于1970年代末出现严重壅塞，政府开始寻找新型式的 [[ 交通 ]] 。一项于1972至1974年间由法国及 [[ 日本 ]] 的研究提出建设第二条首尔-釜山铁路的计划。于1978-1981年间， [[ 韩国科学技术院 ]] 进行一个更详细的研究，提出集中处理货运需求，亦提议将长里程乘客运输分散至高铁，并于下一个韩国五年计划获得接纳。

1992年3月， [[ 韩国高铁 ]] 建设协会（KHSRCA）正式成立，该会自1992年6月30日开始建设天安至大田共57千米的线路作试车之用。受1997年 [[ 金融风暴 ]] 影响，韩国政府决定将京釜高速线分作两期通车。经过12年总建设近127,377亿韩圆的首尔至大邱第一期于2004年3月31日通车并于翌日正式开始运营。

至于大邱至 [[ 釜山 广域市|釜山]] 路段于1998年开始研究，并于2002年6月开始建设。2010年11月1日此路段正式通车。

京釜高速线在首尔至大邱间区段时速可达300千米，相比京釜线由首尔到釜山的车程需时从260分钟缩短至160分钟。于2010年，京釜线全线改用高速 [[ 轮轨 ]] 后，其车程再缩减至118分钟。

2014年教宗方济各原定到访时搭乘 [[ 直升机 ]] 到 [[ 大田市 ]] ，但后来改乘高铁。