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| − | + | ''' 飞航工程师''' （又称飞行工程师、随机工程师，中国大陆称为空中机械师，英文：Flight Engineer，缩写：F/E）。在[[ 航空发动机控制系统]] 不够自动化的时代，对于装备了多台[[ 发动机]] 的大型飞机，一般在机组中设置飞航工程师，负责根据机长命令调控各台发动机的各项技术状态，如油门、液压操控、以及机舱增压、电力等系统。还可能在起飞前与降落后检查飞机状态。在部分[[ 军用飞机]] ，飞航工程师更会进行飞行前的完全检查。 | |
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基本上，飞航工程师是飞机系统专家，专责解决飞机系统的问题、提供飞行紧急情况的处理方案，并计算起飞与降落的数据。 | 基本上，飞航工程师是飞机系统专家，专责解决飞机系统的问题、提供飞行紧急情况的处理方案，并计算起飞与降落的数据。 | ||
| − | 在旧式民航机与及部分军机上，飞航工程师坐在正副飞行员的后面，并面向侧面的一排仪表。有些军机，例 | + | 在旧式民航机与及部分军机上，飞航工程师坐在正副飞行员的后面，并面向侧面的一排仪表。有些军机，例 如[[P-3猎户座海上巡逻机]] 与C-130H飞机，飞航工程师则坐在正副飞行员的中间。图-134更特别，飞航工程师是坐在机头尖端的[[ 领航员]] 席位。 |
==分工== | ==分工== | ||
| − | 八十年代以前的军用大型运输机的机组，典型为五人制：机长、副驾驶员、飞航工程师、空中领航员、空中通讯员。由于飞机系统操控的电脑化与自动化，飞机上的电脑系统能自动监察飞机系统，并将故障直接向飞行员报告，目前新型的飞机已经不需要有飞航工程师，大幅节省了航空公司的人力成本。不过，一些现在还在服务中的旧型飞机，例如波音747的-100、-200、-300与-SP，还有洛克希德的L-1011三星飞机与麦道DC-10飞机，仍然需要飞航工程师随航。另外，当年在换转换新机时，由于来自于工会的压力，部分航空公司仍然有一段时间使用三人乘务模式。 | + | 八十年代以前的军用大型运输机的机组，典型为五人制：机长、副驾驶员、飞航工程师、空中领航员、空中通讯员。由于飞机系统操控的电脑化与自动化，飞机上的电脑系统能自动监察飞机系统，并将故障直接向[[ 飞行员]] 报告，目前新型的飞机已经不需要有飞航工程师，大幅节省了航空公司的人力成本。不过，一些现在还在服务中的旧型飞机，例如波音747的-100、-200、-300与-SP，还有洛克希德的L-1011三星飞机与[[ 麦道DC-10]] 飞机，仍然需要飞航工程师随航<ref>[https://jingyan.godloveme.cn/zhishi-525217536.htm 像波音747这种大型客机都一定要有飞航工程师吗？ 交通交通]，经验分享网</ref> 。另外，当年在换转换新机时，由于来自于工会的压力，部分航空公司仍然有一段时间使用三人乘务模式。 |
==相关信息== | ==相关信息== | ||
| − | 空中客 | + | 空中客 车[[A300客机|A300]] 的早期型号，如A300B2、A300B4，仍需要飞航工程师，直至后来出现的A300-600R则改以两人配置并采用玻璃[[ 驾驶舱]] ；1994年于[[ 日本]][[ 名古屋]] 发生的中华航空140号班机空难<ref>[https://www.souid.com/archives/141794.html 名古屋空难伤亡惨重,造成全机264人死亡] ，世界之最网，2019-3-2</ref> ，虽然当时华航采用了毋须飞航工程师的A300-600R机型，但在降落时机师与电脑互抢控制权，原本取代飞航工程师的飞航电脑误判成重飞指令，以至于降落时[[ 攻角]] 过大而坠毁，造成乘客与机组员共264人罹难 。 |
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| + | 部分的航空交通机构，会对于一些同时持有飞行员执照的飞航工程师，称呼为“第二副驾驶”（Second Officer） 。 | ||
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===<center> 飞航工程师 相关视频</center>=== | ===<center> 飞航工程师 相关视频</center>=== | ||
<center>空中机械师：没有故事才是最精彩 </center> | <center>空中机械师：没有故事才是最精彩 </center> | ||
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於 2020年2月27日 (四) 21:31 的最新修訂
飛航工程師（又稱飛行工程師、隨機工程師，中國大陸稱為空中機械師，英文：Flight Engineer，縮寫：F/E）。在航空發動機控制系統不夠自動化的時代，對於裝備了多台發動機的大型飛機，一般在機組中設置飛航工程師，負責根據機長命令調控各台發動機的各項技術狀態，如油門、液壓操控、以及機艙增壓、電力等系統。還可能在起飛前與降落後檢查飛機狀態。在部分軍用飛機，飛航工程師更會進行飛行前的完全檢查。
職責
基本上，飛航工程師是飛機系統專家，專責解決飛機系統的問題、提供飛行緊急情況的處理方案，並計算起飛與降落的數據。
在舊式民航機與及部分軍機上，飛航工程師坐在正副飛行員的後面，並面向側面的一排儀表。有些軍機，例如P-3獵戶座海上巡邏機與C-130H飛機，飛航工程師則坐在正副飛行員的中間。圖-134更特別，飛航工程師是坐在機頭尖端的領航員席位。
分工
八十年代以前的軍用大型運輸機的機組，典型為五人制：機長、副駕駛員、飛航工程師、空中領航員、空中通訊員。由于飛機系統操控的電腦化與自動化，飛機上的電腦系統能自動監察飛機系統，並將故障直接向飛行員報告，目前新型的飛機已經不需要有飛航工程師，大幅節省了航空公司的人力成本。不過，一些現在還在服務中的舊型飛機，例如波音747的-100、-200、-300與-SP，還有洛克希德的L-1011三星飛機與麥道DC-10飛機，仍然需要飛航工程師隨航[1]。另外，當年在換轉換新機時，由於來自於工會的壓力，部分航空公司仍然有一段時間使用三人乘務模式。
相關信息
空中客車A300的早期型號，如A300B2、A300B4，仍需要飛航工程師，直至後來出現的A300-600R則改以兩人配置並採用玻璃駕駛艙；1994年於日本名古屋發生的中華航空140號班機空難[2]，雖然當時華航採用了毋須飛航工程師的A300-600R機型，但在降落時機師與電腦互搶控制權，原本取代飛航工程師的飛航電腦誤判成重飛指令，以至於降落時攻角過大而墜毀，造成乘客與機組員共264人罹難。
部分的航空交通機構，會對於一些同時持有飛行員執照的飛航工程師，稱呼為「第二副駕駛」（Second Officer）。
視頻
飛航工程師 相關視頻
參考文獻
- ↑ 像波音747這種大型客機都一定要有飛航工程師嗎？ 交通交通，經驗分享網
- ↑ 名古屋空難傷亡慘重,造成全機264人死亡 ，世界之最網，2019-3-2