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蓮塘口岸／香園圍邊境管制站（英語：Liantang Port / Heung Yuen Wai Boundary Control Point）為有待啟用的深圳與香港之間的第八個跨境陸路口岸，位於沙頭角與文錦渡之間，鄰近白虎山、香港最北部範圍之內，於2013年7月動工。當前蓮塘/ 香園圍口岸已經峻工，並具備開通條件，港粵雙方正保持溝通，商討開通的安排，預計於2020年內啟用。蓮塘口岸將接駁多條深圳高速公路，包括S30 惠深沿海高速公路、G25 長深高速公路直達廣東東部的惠州、河源、梅州等城市和鄰近省份，香園圍邊境管制站連接香園圍公路。

沿革

有關興建蓮塘口岸的研究報告指出，支持興建新口岸分為五個角度，第一是大珠三角區域合作，新口岸可將香港與粵東及粵東北地區聯繫起來，建立粵港澳更緊密的經濟及貿易聯繫；第二是港深合作，新口岸能方便兩地自由流通，促進港深城市發展空間的整合；第三是跨界交通發展，原有的沙頭角口岸和文錦渡口岸將會出現飽和，有需要興建新口岸作分流；第四是港深公路及口岸功能分工，新口岸能與原有的深港西部通道成為通往粵東和粵西的兩條主要通道；第五是經濟效益，預計新口岸可帶來143億港元的總經濟效益，或22億港元的淨經濟效益。

除此以外，蓮塘／香園圍口岸發展工程亦有助舒緩香港北部粉嶺／上水新市鎮的交通擁堵問題。目前香港車輛如果要經文錦渡口岸和沙頭角口岸進入內地，必須先進入上水及粉嶺市中心，再循市中心內的道路接入文錦渡路及沙頭角公路，這套道路系統已有超過50年的歷史，亦為上水及粉嶺的市中心範圍帶來龐大的跨境車流。自2010年後，上水迴旋處及雞嶺迴旋處於下午繁忙時段的交通擁塞情況日趨嚴重，蓮塘／香園圍口岸發展工程完成後可以有助將跨境車輛引導至粉嶺以南的龍山隧道，從該處繞過新市鎮的範圍直達跨境口岸，從而達到減少新市鎮內車流量的效果。

發展局文件透露，假設到2030年深圳居民可以免大陸出境簽注到訪香港，預計新口岸每日最多需要處理客流量30,700人次及車流量20,600架次。

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