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事实揭露 揭密真相
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双轨距铁路又称骑马线,是指同一条轨道提供两个分开的轨距可供运行。一条混合轨距铁路可提供多于两个轨距,但有时也指双轨距。

一个双轨距铁路通常有三条铁轨[1],两条“活动轨道”,两个轨距各一条,以及一条“共用轨道”。然而有时轨距差异窄得少于铁道宽度,无法使用共用轨道,有时需要变成四条铁轨。这个配置不应与第三轨供或护轨混淆。

理由

铁路最重要的部分是铁路轨距(铁轨之间的距离)。铁轨和轮子都必须以相同轨距建设,除非两者可以在一般公差13毫米的差异以内,否则列车将跌出轨道或无法通过转辙器。然后有少量公差,例如香港铁路前地铁部分1432毫米轨距,列车可在前九铁部分1435毫米行驶,反之不然,但为免电压不同损坏设备,需要以机车或前九铁电力动车组拉动。另一个例子是芬兰俄罗斯:1970年代苏联将俄罗斯轨距由传统的5英尺(1524毫米)重新定义为1520毫米[2],而芬兰铁路则继续使用旧轨距。但没有实际轨距工程进行而不需要转轨,该定义只是改变公差计算方法,两条铁路维持与对方的公差。几年后芬兰也收紧了公差,却没有更改名义轨距。

不同轨距在公差以外相遇是将出现问题,即需要转轨。要么轨道容许不同轨距,要么使用可变轨距列车,或乘客、货物需要转乘别的列车,也有可能需要抬起列车更换转向架。

容许不同轨距共用同一走线将可降低成本并共用基建,如月台桥梁隧道等。

然而双轨距也有一些问题。其中一项是转辙器会更复杂,而会变得昂贵。同时也需要两个不同轨距的列车同样可以接收信号,而轨道电路机器联锁则要透过共用铁轨营运。同时共用铁轨的磨损也比其他铁轨严重。

视频

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参考文献