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[[File:10式坦克.jpeg|有框|右|<big>10式坦克</big>[http://p4.itc.cn/images01/20200609/0000af32e0c84a82875c7612300de5bb.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/400706202_100185115 来自 搜狐 的图片]]] | [[File:10式坦克.jpeg|有框|右|<big>10式坦克</big>[http://p4.itc.cn/images01/20200609/0000af32e0c84a82875c7612300de5bb.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/400706202_100185115 来自 搜狐 的图片]]] | ||
| − | 10式坦克（日语：10式戦車／ひとまるしきせんしゃ Hitomaru-shiki sensha）是日本陆上自卫队最新式的主战坦克，也是其继61式、74式和90式后自主设计的第四代国产坦克，开发代号为“TK-X”，由防卫省技术研究本部研发和三菱重工业进行技术验证和量产。2002年时产出第一辆原型车，2012年正式服役，是目前最先进的主战坦克之一，也是日本第一种搭载C4I系统的主战坦克。 | + | '''10式坦克''' （日语：10式戦車／ひとまるしきせんしゃ Hitomaru-shiki sensha）是[[ 日本陆上自卫队]] 最新式的主战坦克，也是其继61式、74式和90式后自主设计的第四代国产[[ 坦克]] ，开发代号为“TK-X”，由防卫省技术研究本部研发和[[ 三菱重工]] 业进行技术验证和量产。2002年时产出第一辆原型车，2012年正式服役，是目前最先进的主战坦克之一，也是日本第一种搭载C4I系统的[[ 主战坦克]] 。 |
| − | 有评论认为，10式并非真正意义上的主战坦克，其设计主要考量应对非对称战争，因此欠缺现代主战坦克具备的厚重装甲，设计目的还是对步兵提供火力支援，而非攻击敌军坦克（反坦克战）。亦有评论认为，由于10式在设计上没有原始性创新，且主要战技性能也有一定的缺陷，如隐身技术、非对称作战条件下的生存能力，因此应定为世界第3.5代主战坦克，而非第四代。 | + | 有评论认为，10式并非真正意义上的主战坦克，其[[ 设计]] 主要考量应对非对称战争，因此欠缺现代主战坦克具备的厚重装甲，设计目的还是对步兵提供火力支援，而非攻击敌军坦克（反坦克战）。亦有评论认为，由于10式在设计上没有原始性创新，且主要战技性能也有一定的缺陷，如[[ 隐身技术]] 、非对称作战条件下的生存能力，因此应定为世界第3.5代主战坦克，而非第四代。 |
==研制背景与需求== | ==研制背景与需求== | ||
| − | 10式坦克源自于冷战结束，国际形势发生重大转变，原先作为假想敌的苏联解体后，大规模坦克战的可能性大减，日本坦克部队规模也因此跟着大为缩小。1991年3月31日，日本陆上自卫队 | + | 10式坦克源自于冷战结束，国际形势发生重大转变，原先作为假想敌的[[ 苏联解体]] 后，大规模坦克战的可能性大减，日本坦克部队规模也因此跟着大为缩小。1991年3月31日，日本陆上自卫队 有[[61 式 中型 坦 克]]342 辆 、[[74式坦克|74式]]873 辆，合计1215辆，而往后一再削减，至10式后来正式服役的2010年时，日本防卫大纲已决定裁减至200辆74式和200辆90式坦克，共计400辆0。日本选择研制新一代坦克，而非以现有坦克进行改良有以下理由： |
| − | 一、海湾战争的经验使德国与美国对新一代坦克的研制工作逐渐放缓，转而选择改进坦克性能的策略，特别是强化C4I能力、支持城市作战、针对手持式反坦克武器的侧面装甲等，而从日本的角度来看，90式坦克虽在性能上有着优良的评价，但并无可供改进空间，无论是装甲还是C4I系统，其升级作业势必会增加车重，给引擎与变速度带来沉重的负担，影响操纵性、燃油经济性、维修性。至于陆自另外一型主力的74式坦克，其车体已老化，换上诸如120毫米滑膛炮等新式装备不合成本，尽管曾试图设计出作为改进方案的“74G式”，但仅改装4辆样车便宣告终止-71。加上无论 | + | 一、[[ 海湾战争]] 的经验使德国与美国对新一代坦克的研制工作逐渐放缓，转而选择改进坦克性能的策略，特别是强化C4I能力、支持[[ 城市]] 作战、针对手持式反坦克武器的侧面装甲等，而从日本的角度来看，90式坦克虽在性能上有着优良的评价，但并无可供改进空间，无论是装甲还是C4I系统，其升级作业势必会增加车重，给引擎与变速度带来沉重的负担，影响操纵性、燃油经济性、维修性。至于陆自另外一型主力的74式坦克，其车体已老化，换上诸如120毫米滑膛炮等新式装备不合[[ 成本]] ，尽管曾试图设计出作为改进方案的“74G式”，但仅改装4辆样车便宣告终止-71。加上无论 是[[90式主战坦克|90 式]] 还是74式，其总体设计已非常落后，若依旧采用以这两种坦克的设计，新一代主战坦克将不具备应对未来战争需要的全方面综合作战能力2。 |
| − | 二、日本防卫厅技术部门经对欧美国家装备的3.5代坦克考察后，发现与日本现役主力的90式坦克相比，欧美坦克车身重量都重了6至12公吨，若想直接从海外引进这些坦克新技术，且又需沿用现有坦克的设计到下一代上，将无法兼容于日本自主研制的C4I系统，两者之间存在很多接口兼容性等一系列复杂而难以克服的技术问题，如此一来日本必须要彻底抛弃当前坦克的设计与技术2。此外，日本可透过研制新式坦克来保持未来20年本国的坦克研究技术和人力储备。 | + | 二、日本防卫厅技术部门经对欧美国家装备的3.5代坦克考察后，发现与日本现役主力的90式坦克相比，欧美坦克车身[[ 重量]] 都重了6至12公吨，若想直接从海外引进这些坦克新技术，且又需沿用现有坦克的设计到下一代上，将无法兼容于日本自主研制的C4I系统，两者之间存在很多接口兼容性等一系列复杂而难以克服的[[ 技术]] 问题，如此一来日本必须要彻底抛弃当前坦克的设计与技术2。此外，日本可透过研制新式坦克来保持未来20年本国的坦克研究技术和人力储备。 |
| − | 基于上述，防卫厅于2001年决定研发下一代坦克，代号“TK-X”，由防卫省技术研究总部负责技术开发和设计工作，主承包商则为三菱重工，由其负责原型车试制和后续的量产12。日本于2008年公布了新式坦克的战术需求应满足下列条件：一、整车重量40吨，与74式相当，配备120毫米滑膛炮，全车尺寸略小于90式，但性能不低于此。二、采用外挂模组化装甲。三、应用各种传感器融合和C4I技术。四、采用无段变速系统和主动式悬吊装置，预计将以新坦克取代74式，并与90式一起服役。 | + | 基于上述，防卫厅于2001年决定研发下一代坦克，代号“TK-X”，由防卫省技术研究总部负责技术开发和设计工作，主承包商则为三菱重工，由其负责原型车试制和后续的量产12。日本于2008年公布了新式坦克的[[ 战术]] 需求应满足下列条件：一、整车重量40吨，与74式相当，配备120毫米滑膛炮，全车尺寸略小于90式，但性能不低于此。二、采用外挂模组化装甲。三、应用各种[[ 传感器]] 融合和C4I技术。四、采用无段变速系统和主动式悬吊装置，预计将以新坦克取代74式，并与90式一起服役。 |
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於 2020年8月26日 (三) 07:21 的修訂
10式坦克（日語：10式戦車／ひとまるしきせんしゃ Hitomaru-shiki sensha）是日本陸上自衛隊最新式的主戰坦克，也是其繼61式、74式和90式後自主設計的第四代國產坦克，開發代號為「TK-X」，由防衛省技術研究本部研發和三菱重工業進行技術驗證和量產。2002年時產出第一輛原型車，2012年正式服役，是目前最先進的主戰坦克之一，也是日本第一種搭載C4I系統的主戰坦克。
有評論認為，10式並非真正意義上的主戰坦克，其設計主要考量應對非對稱戰爭，因此欠缺現代主戰坦克具備的厚重裝甲，設計目的還是對步兵提供火力支援，而非攻擊敵軍坦克（反坦克戰）。亦有評論認為，由於10式在設計上沒有原始性創新，且主要戰技性能也有一定的缺陷，如隱身技術、非對稱作戰條件下的生存能力，因此應定為世界第3.5代主戰坦克，而非第四代。
研製背景與需求
10式坦克源自於冷戰結束，國際形勢發生重大轉變，原先作為假想敵的蘇聯解體後，大規模坦克戰的可能性大減，日本坦克部隊規模也因此跟着大為縮小。1991年3月31日，日本陸上自衛隊有61式中型坦克342輛、74式873輛，合計1215輛，而往後一再削減，至10式後來正式服役的2010年時，日本防衛大綱已決定裁減至200輛74式和200輛90式坦克，共計400輛0。日本選擇研製新一代坦克，而非以現有坦克進行改良有以下理由：
一、海灣戰爭的經驗使德國與美國對新一代坦克的研製工作逐漸放緩，轉而選擇改進坦克性能的策略，特別是強化C4I能力、支持城市作戰、針對手持式反坦克武器的側面裝甲等，而從日本的角度來看，90式坦克雖在性能上有着優良的評價，但並無可供改進空間，無論是裝甲還是C4I系統，其升級作業勢必會增加車重，給引擎與變速度帶來沉重的負擔，影響操縱性、燃油經濟性、維修性。至於陸自另外一型主力的74式坦克，其車體已老化，換上諸如120毫米滑膛炮等新式裝備不合成本，儘管曾試圖設計出作為改進方案的「74G式」，但僅改裝4輛樣車便宣告終止-71。加上無論是90式還是74式，其總體設計已非常落後，若依舊採用以這兩種坦克的設計，新一代主戰坦克將不具備應對未來戰爭需要的全方面綜合作戰能力2。
二、日本防衛廳技術部門經對歐美國家裝備的3.5代坦克考察後，發現與日本現役主力的90式坦克相比，歐美坦克車身重量都重了6至12公噸，若想直接從海外引進這些坦克新技術，且又需沿用現有坦克的設計到下一代上，將無法兼容於日本自主研製的C4I系統，兩者之間存在很多接口兼容性等一系列複雜而難以克服的技術問題，如此一來日本必須要徹底拋棄當前坦克的設計與技術2。此外，日本可透過研製新式坦克來保持未來20年本國的坦克研究技術和人力儲備。
基於上述，防衛廳於2001年決定研發下一代坦克，代號「TK-X」，由防衛省技術研究總部負責技術開發和設計工作，主承包商則為三菱重工，由其負責原型車試製和後續的量產12。日本於2008年公布了新式坦克的戰術需求應滿足下列條件：一、整車重量40噸，與74式相當，配備120毫米滑膛炮，全車尺寸略小於90式，但性能不低於此。二、採用外掛模組化裝甲。三、應用各種傳感器融合和C4I技術。四、採用無段變速系統和主動式懸吊裝置，預計將以新坦克取代74式，並與90式一起服役。