2021年太魯閣號列車出軌事件查看源代码讨论查看历史

2021年太魯閣號列車出軌事件，是2021年4月2日上午9時28分，408次太魯閣號列車在花蓮秀林鄉的和仁段清水隧道北口發生脫軌事故，造成49人死亡和247人輕重傷，死亡人數超過2018年普悠瑪列車脫軌事故。本次事故也引發各界對於鐵路安全的討論，尤其是邊坡工程的工安問題，更引起高度關注。當司機員發現前方鐵軌有問題時，即使立刻煞車，但反應時間太短，不夠讓火車停下，就這樣列車直接掉進前方的凹洞裡面，而後面的車廂更是一節一節的向前衝撞，疊上陷在凹洞內的前兩節車廂，尤其，列車最後兩節為機動車廂，相較前面的載客車廂比較起來，重量相當大，承受不住強烈撞擊力道的前半段車廂慘烈粉碎，許多乘客當場身亡，現場慘不忍睹。

台鐵民營化的討論

以台灣過去的經驗來說，譬如彰化銀行或中華電信等，這些產業轉成公司化或民營化之後，在效率上都有明顯提升。朱岳中強調，台鐵現在最大的問題是，台鐵營收中有九成是支付在人事費用上，“這不僅是台灣，是放眼全球，很少企業會將營收幾乎全給了人事成本。 ”外界也因此詬病，台鐵沒有更多經費花在維修上，造成鐵路安全控管，員工過勞等問題，這些都直接影響乘客安全及服務品質。太魯閣號事故後，很多評論指出，台鐵改革首要目的是需要將人事成本降低，才能有更多經費花在維修鐵道及列車，改善台鐵員工輪班工時過多、常常影響服務甚至安全等問題。

根據運安4月6日提供的圖發現，肇事工程車先是移動，過彎時卡進樹叢，然後李義祥下車，而這段車輛卡住後如何移動，到熄火、滑落邊坡的過程，是檢調調查關鍵點，最後該工程車就滑落鐵軌，然後1分多鐘的時間太魯閣號就撞上。另外圖上怪手有條紅線，外界也解讀是吊車線。運安會主委楊宏智昨僅說，經查當時工程車旁邊有一個怪手作業，工程車就往便道下開，彎過鐵棚後，工程車角度有點偏移，疑似卡到樹叢，隨後工程車怎麼滑到鐵軌上，楊不願透露。但知情人士昨天向本報表示，楊宏智不願透露的細節，其實是李義祥當時正在髮夾彎處卸輪胎，掉頭回去時在樹叢卡住，礙於車身太長、轉彎半徑太小，怪手想協助脫困，疑似在快拉到路上時不慎鬆脫，導致工程車往下滑；加上卡在樹叢後，李義祥就已下車，無力讓車頭翻轉，此時工程車熄火，最後溜逸至鐵軌。2021年4月6日，運安會主委楊宏智與委員李綱於記者會上分別表示，工地工程車本不該開上那條工地便道，也是後續嚴重事故發生的肇端。