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2021年太鲁阁号列车出轨事件查看源代码讨论查看历史

事实揭露 揭密真相
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2021年太鲁阁号列车出轨事件,是2021年4月2日上午9时28分,408次太鲁阁号列车在花莲秀林乡的和仁段清水隧道北口发生脱轨事故,造成49人死亡和247人轻重伤,死亡人数超过2018年普悠玛列车脱轨事故。本次事故也引发各界对于铁路安全的讨论,尤其是边坡工程的工安问题,更引起高度关注。当司机员发现前方铁轨有问题时,即使立刻煞车,但反应时间太短,不够让火车停下,就这样列车直接掉进前方的凹洞里面,而后面的车厢更是一节一节的向前冲撞,叠上陷在凹洞内的前两节车厢,尤其,列车最后两节为机动车厢,相较前面的载客车厢比较起来,重量相当大,承受不住强烈撞击力道的前半段车厢惨烈粉碎,许多乘客当场身亡,现场惨不忍睹。[1]

太鲁阁号事故.png

台铁民营化的讨论

以台湾过去的经验来说,譬如彰化银行或中华电信等,这些产业转成公司化或民营化之后,在效率上都有明显提升。朱岳中强调,台铁现在最大的问题是,台铁营收中有九成是支付在人事费用上,“这不仅是台湾,是放眼全球,很少企业会将营收几乎全给了人事成本。 ”外界也因此诟病,台铁没有更多经费花在维修上,造成铁路安全控管,员工过劳等问题,这些都直接影响乘客安全及服务品质。太鲁阁号事故后,很多评论指出,台铁改革首要目的是需要将人事成本降低,才能有更多经费花在维修铁道及列车,改善台铁员工轮班工时过多、常常影响服务甚至安全等问题。[2]

太鲁阁号事故2.png

根据运安4月6日提供的图发现,肇事工程车先是移动,过弯时卡进树丛,然后李义祥下车,而这段车辆卡住后如何移动,到熄火、滑落边坡的过程,是检调调查关键点,最后该工程车就滑落铁轨,然后1分多钟的时间太鲁阁号就撞上。另外图上怪手有条红线,外界也解读是吊车线。运安会主委杨宏智昨仅说,经查当时工程车旁边有一个怪手作业,工程车就往便道下开,弯过铁棚后,工程车角度有点偏移,疑似卡到树丛,随后工程车怎么滑到铁轨上,杨不愿透露。但知情人士昨天向本报表示,杨宏智不愿透露的细节,其实是李义祥当时正在发夹弯处卸轮胎,掉头回去时在树丛卡住,碍于车身太长、转弯半径太小,怪手想协助脱困,疑似在快拉到路上时不慎松脱,导致工程车往下滑;加上卡在树丛后,李义祥就已下车,无力让车头翻转,此时工程车熄火,最后溜逸至铁轨。2021年4月6日,运安会主委杨宏智与委员李纲于记者会上分别表示,工地工程车本不该开上那条工地便道,也是后续严重事故发生的肇端。[3]

参考资料