4TE130型柴油机车查看源代码讨论查看历史

4TE130型柴油机车原图链接来自 trainpix.org 的图片

4TE130型柴油机车（俄语：4ТЭ130）是苏联的超大功率干线货运柴油机车车型之一，是为满足贝阿铁路的运输需要，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1982年研制成功。4TE130型机车是在2TE116A型机车的基础上开发的四节式柴油机车，单节功率为3000马力，机车总功率为12000马力。该型机车仅试制了一组并未投入批量生产，后来被改造成两组双节式2TE130型机车。

发展历史

1974年，苏联政府正式签署了正式动工修建“贝加尔—阿穆尔铁路干线”（贝阿铁路）的命令，标志着经历超过二十年的停工后，苏联正式开始全线动工修建全长3145公里的贝阿铁路。贝阿铁路西接西伯利亚铁路支线上的乌斯季库特，东迄阿穆尔河畔共青城，再接上原有支线直通苏维埃港。1975年1月3日，苏联重型机械工业部向伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂下发了14-3100号文件，要求开发研制适用于贝阿铁路的超大功率干线货运柴油机车，其中指出机车必须满足温带及寒带气候、最大限制坡度达19‰的使用条件。1976年3月4日，苏联交通部又向伏罗希洛夫格勒工厂下发了14-ЦТ号文件，提出了开发研制12000马力干线货运柴油机车的技术指标。

虽然在当时伏罗希洛夫格勒工厂已经开始研制单节功率达4000马力的2TE121型柴油机车，但为顾及机务部门及机车修理厂的检修能力，重型机械工业部及交通部最终决定在贝阿铁路采用单节功率3000马力的四节式柴油机车，即单节功率等级与2TE10、2TE116型机车相同。1976年6月5日，苏联部长会议常务委员会颁布了一项法令，审议通过重型机械工业部于1975年12月22日上报的四节式柴油机车技术要求。1981年12月15日，苏联交通部总工程师别夫兹恩科（Бевзенко А. Н.）同意伏罗希洛夫格勒工厂，按已通过的技术要求（ТУ24.04.505-81）开始试制四节式的4TE130型机车。

1982年底，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首台4TE130型机车。由于贝阿铁路修建在冻土地带上，沿线地区的气候非常寒冷，4TE130型机车特别加强了防寒保暖措施。在结构上，4TE130型机车与1981年研制的2TE116A型机车十分相似，机车的车体、主要机械设备和电气设备的结构与2TE121型柴油机车（005号以后）实现了最大程度的统一化，而走行部则沿用与2TE116型机车相同的转向架。因此，和2TE116A型机车一样，“沉重”的车体与“轻小”的转向架构成了“头重脚轻”的强烈对比，车体底架与转向架构架之间的间隙大得甚至还能让一个人钻过去。4TE130型机车装用5-9ДГ型柴油发电机组，包括5-5Д49型柴油机及А-714УХЛ2型牵引发电机组，柴油机装车功率为3000马力。

1983年，4TE130-0001号机车在工厂内进行了调试。1984年，随着贝阿铁路全线竣工，4TE130型机车与3TE10M、4TE10S型机车进行了对比试验。然而，4TE130型机车没有得到进一步的发展，亦未被批准投入批量生产，在单机3000马力这一功率等级范围内，已经批量生产及累积了较多经验的TE10系列机车被证明为较好的选择。苏联交通部最终决定在贝阿铁路使用3TE10M、4TE10S型机车，担当重载货物列车的牵引任务。

不久之后，4TE130型机车被改造成两组双节式2TE130型机车，并配属于乌克兰的顿涅茨克铁路局克拉斯内溺谷机务段投入运用，后改配属于波帕斯纳机务段。由于这种机车产量不大，机车配件供应亦无法得到保障，对机车的检修造成很大困难，两组2TE130型机车于1990年报废及拆解，仅余下其中一节车体在波帕斯纳机务段内，作为储物室使用。

视频

4TE130型柴油机车 相关视频

实拍：柴油机车内部构造原来是这个样子，又长见识了！ 柴油机车列车时代