92型电力机车查看源代码讨论查看历史
92型电力机车，是英国铁路的电力机车车款之一，这款机车支援两种取电方式，包括25 kV交流电架空电缆取电及从第三轨撷取750 V直流电，主要用于牵引经英法海底隧道，来往英国及法国之间的货运列车[1]。经营英法隧道的欧隧公司（Eurotunnel），也参照这款机车的规格，来评核其他机车能否使用隧道。
这款机车有不少均以欧洲作曲及填词人来命名，拥有者方面包括德国铁路货运英国公司和GB Railfreight公司。
92型机车为数46辆，建造方面由ABB及Brush Traction负责，于1993年至1996年间，在设于拉夫堡的厂房建造。车身外观则参照了60型柴油机车，但修改了两端头幅设计。
技术设计
92型电力机车适用于25kV50Hz交流接触网区段或者是750V直流第三轨区段电气化铁路。机车为Co-Co轴式，最大重量为126t。当接触网为25kV50Hz交流供电时，机车额定功率为5040kW；当第三轨为750V直流供电时，机车额定功率为4000kW。
机车的设计原则是：一旦某些装置失灵，机车仍能以降级方式继续运行。为此，主要装置是双重的，并且把机车分隔为三个室，即两个司机室，一个中央室。每个室都有不同的检测和灭火装置进行保护。
司机室
每个司机室配置两台空调机，它们位于每台受电弓后面的可拆卸的顶板上。当外部温度降低到-30℃时，司机利用空调装置可将司机室的温度调节到18到26℃；当外部温度达到28℃和相对湿度在45%时，可使室内温度保持在21℃和相对温度50%。总之，根据外部温度向司机室提供新鲜空气和循环空气。当发出火警信号时，进风道就自动关闭，以阻止烟进入司机室[2]。
转向架
转向架构架采用钢焊接结构。两组集电靴位于每个转向架的车轴之间，第一组只有一个集电靴，第二组有两个集电靴。每台机车共有12个集电靴，它们通过弹簧的作用收缩复位，通过气缸的压力向直流700伏的第三轨下降。
传动系统
三相异步牵引系统与欧洲隧道穿梭机车上使用的相同，它是建立在ABB的三相传动系统的基础上的，ABB的这种传动系统已在欧洲运行的多种型号的机车上使用。
控制系统
机车的MICAS-S2型控制系统使用许多微处理机，它们通过输入和输出模块与功率系统以及 辅助系统相连接，这些模块通过光纤维数据总线实现通信。
主电路
主电路包括每个转向架的两组相同的传动机组，它们由牵引变流器和三相逆变器组成，前者在由直流750伏供电时起升压斩波器和直流配电的作用，后者是向电源频率和电压可调的三台异步电动机供电。
当机车由交流25KV供电时，能量由在接触网上滑行的两个受电弓之一截取，一般由后弓受流，接着进入由快速真空断路器保护的主变压器的原边绕组。电流通过位于四根车轴端部的接地碳刷装置向变电所回流。主变压器的次边绕组向转向架的每个机组供电，三次绕组以1500V的交流电向列车供电。当机车由750V的直流电供电时，电流由集电靴在第三轨上截取，这些集电靴又组成两个相同的电路，以使电流限止在可接受的值（每个电路最大值为3400A）。
视频
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参考文献
- ↑ 【搬运视频】【世界铁路】要素过多！由德铁信可运用的原英国铁路92型电力机车，哔哩哔哩，2019-09-15
- ↑ 【电力机车科普】往返于英法海底隧道的英国铁路92型电力机车，知乎