CRH6型電力動車組檢視原始碼討論檢視歷史
CRH6型電力動車組是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車南京浦鎮車輛有限公司共同研製開發的CRH系列電力動車組[1]。列車由四方技術總負責，浦鎮四方聯合設計，並分別在兩公司及中車廣東軌道交通車輛有限公司生產。CRH6型動車組適用於城市間以及市區和郊區間的短途通勤客運，滿足載客量大、快速乘降、快啟快停的運營要求。
歷史
廣東省是中國國內最早提出建設城際軌道交通的省份，珠三角城際快速軌道交通的建設規劃於2005年由中國國務院審議通過。2009年12月，原中國南車集團南車南京浦鎮車輛有限公司旗下的南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司，與廣東省東南城際軌道交通有限公司簽署合同，為珠江三角洲城際軌道交通網絡中的穗莞深城際軌道交通及莞惠城際軌道交通提供車輛，合同總金額23.46億元人民幣。按照合同，首列時速160公里等級的CRH6型城際列車將於2011年6月交付，而時速200公里等級的CRH6型城際列車將於2011年12月開始交付。然而，首列時速160km/h的CRH6F在2013年7月3號才下線。廣珠城際軌道交通日後亦採用此型號動車組。2016年3月，中車廣東公司交付CRH6A型電力動車組[2]。
技術特點
CRH6型動車組採用8輛標準編組、編組長度201.4米。根據運輸距離、站點和乘客群的不同，CRH6型動車組分為兩大類型，運營速度分別為時速200公里和160公里兩個等級。時速200公里的CRH6A型動車組最高運營速度200公里/小時、試驗速度220公里/小時，以「大站停」的模式運營；而時速160公里的CRH6F型動車組最高運營速度160公里/小時、試驗速度180公里/小時，以「站站停」模式運營。
CRH6型動車組具有輕量化大功率牽引設備，採用交流傳動技術。由於通勤鐵路站間距較小、客流量較大，因此CRH6型動車組具有快速停車啟動、大載客容量的特點。時速200公里的CRH6A由靜止加速到200公里/小時需時183秒，加速距離6697米；時速160公里的CRH6F由靜止加速到160公里/小時需時102秒，加速距離2843米。列車採用微機控制的電空複合制動、高熱容量的盤式制動裝置，並按高減速度設計，確保動車組在最短的時間和最小的距離內實現快速停車；同時設有再生制動，電制動功率最大發揮為牽引功率1.5倍，最大常用制動時產生的可再生電能可以100%回饋接觸網。CRH6型動車組採用輕量化設計，降低運行能耗，輕量化轉向架重量約比同類車型輕約25%，牽引設備重量平均約比同類車型輕43%。兩種等級的CRH6型動車組均根據月台閘門設置需要，採用等距側門設計。
視頻
CRH6型電力動車組 相關視頻
參考文獻
- ↑ 我們常見的CRH系列動車組，幾乎都是由電力驅動的，那麼，高鐵用的電都是從哪裡來的 ，愛奇藝， 2017-11-29
- ↑ 中車廣東公司造CRH6A型動車組開跑！！ ，中車廣東軌道交通車輛有限公司 ，2016-3-30