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ED500型電力機車（日語：ED500形電気機関車）是日本貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的電氣化鐵路，唯一一台原型車由日立制作所於1992年設計製造，並未投入批量生產。

開發背景

1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的貨運業務由日本貨物鐵道（JR貨物）繼承，負責經營全國性的鐵路貨物運輸業務。由於JR貨物考慮進一步提高集裝箱列車的最大牽引重量，因而開展了新一代大功率電力機車的開發計劃。1990年，JR貨物同時開發研製了兩款6000千瓦大功率交流傳動電力機車，其牽引功率是EF66型電力機車的1.5倍。其中，EF200型電力機車適用於1500伏直流電氣化鐵路，計劃投入東京至大阪間使用；而EF500型電力機車適用於1500伏直流電氣化鐵路和20千伏交流電氣化鐵路，計劃投入東京至北海道間使用。

由於日本海縱貫線的貨物運輸量增長小於預期，使用EF500型電力機車則顯得不甚經濟。為了擴大交流傳動電力機車的使用範圍，因此日立製作所提出開發4000千瓦交流傳動電力機車，來替代雙機重聯運用的ED75型電力機車，即交直流兩用的ED500型電力機車。這款機車結合了EF200、EF500型電力機車的特點，主要部件可以與EF200型電力機車通用。牽引系統採用晶閘管整流器、GTO牽引逆變器、三相異步牽引電動機和16位微機控制系統。牽引電動機採用了單軸控制，各自對應獨立的牽引逆變器， 提高了電力機車的粘着性能和冗餘度。

1992年8月，ED500 901號原型車在日立製作所水戶工廠落成，並於同年11月開始進行正線試運行和綜合性能試驗。由於這台機車並非由JR貨物出資購置的車輛，因此其所有權始終屬於日立製作所，以租借形式提供給JR貨物進行試驗。至1994年底，ED500 901號機車完成各項試驗後，從JR貨物除籍並返回日立製作所水戶工廠保存，JR貨物也沒有採購該型機車的打算。車上部分設備已經被拆除，所以機車已無法自力運行。

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