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EF52型电力机车日语:EF52形电気机関车)是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一,由日立制作所、芝浦制作所、汽车制造、三菱电机等企业联合设计制造,适用于供电制式为1500伏直流电电气化铁路

历史

1920年代,随着东海道本线横须贺线等铁路干线完成电气化改造,日本铁道省先后从美国英国瑞士引进了ED10ED11ED12EF50EF51等各种形式的电力机车。然而,这些进口电力机车可靠程度不一,而且车型众多,各种车型数量也不大,对检修维护造成了一定困难。与此同时,日立制作所已经在1925年成功试制了ED15型电力机车,证明日本具有研制国产电力机车的生产能力。

在此背景之下,铁道省于1925年作出了开发标准化国产电力机车的决定,并以运用情况良好、从美国进口的EF51、ED53型电力机车为基础。新型电力机车由日立制作所、芝浦制作所、汽车制造、三菱电机、川崎车辆等企业合作开发和试制,机车总体设计铁道省负责。机车的牵引电气系统主要吸收自西屋电气公司的EF51型电力机车,辅助机械设备主要由芝浦制作所和通用电气公司合作研制。1927年(昭和2年)5月,机车的技术设计全面展开。

1928年5月,首台EF52型电力机车完成试制,并于同年6月在东海道本线[1]东京至国府津区段进行了试运行,完成试验后开始投入小批量生产。至1931年(昭和6年)停产为止,共生产了9台EF52型电力机车(EF52 1~EF52 9),其中最后两台机车为了提高高速性能而降低了其齿轮传动比,并于1932年(昭和7年)改称为EF54型电力机车(EF54 1~EF54 2)。EF52型电力机车的技术方案经过慎重考虑,以适应日本当时机车车辆工业的技术水平。虽然机车的可靠性和性能方面并不完全令人满意,但其设计的基本方向是合适的,并为以后的标准化电力机车奠定了基础。

EF52型电力机车投入运用初期,均配属于国府津机关区,主要担当东海道本线旅客列车的牵引任务。1949年(昭和24年),EF52型电力机车改为投入阪和线和中央东线运用,担当两线准急旅客列车的牵引任务。至后期,七台EF52型电力机车均集中配属龙华机关区,用于牵引阪和线的客货列车,至1973年(昭和48年)起逐渐被EF58型电力机车所取代。1975年(昭和50年)8月24日,随着EF52-7号机车完成牵引“黑潮号”临时急行列车的告别运转,亦标志着EF52型电力机车正式告别历史舞台。

EF52-1号机车于1973年(昭和48年)正式报废后,被保存于奈良运转所的扇形车库内。1978年(昭和53年),该台机车由鹰取工场完成翻新后,移交大阪市交通科学博物馆静态保存。同年,被指定为准铁道纪念物[2];至2004年(平成16年)进一步升格为铁道纪念物。而EF52-7号机车于1975年(昭和50年)报废后,被保存于川崎重工业兵库工场内。

视频

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参考文献