EF67型电力机车查看源代码讨论查看历史

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EF67型电力机车（日语：EF67形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。

开发背景

濑野至八本松间的“濑野八”区间，是山阳本线上坡道最大的高坡区间，濑野往八本松方向的上行线是22.5‰的长大坡道，经过濑野八区间的货物列车均需要加挂补机。1960年代初，随着山阳本线三原至广岛间完成电气化改造，日本国铁亦利用剩余的EF53、EF56型电力机车，将其改造成适合濑野八区间使用的补机，即1963年投入运用的EF59型电力机车，实现了补机无烟化。

1977年，为了取代日渐老化的旧型电力机车，日本国铁又利用部分剩余的EF60型电力机车，将其改造成为EF61型200番台电力机车，并投入到濑野八区间作为补机使用。然而，由于EF61型200番台机车的重联控制存在缺陷，因此该型机车仅试制八台之后就停止改造，并且只可用于担当1000吨以下列车的补机，而1200吨的货物列车则仍然加挂两台重联的EF59型电力机车作为补机。

1980年代初，为了全面淘汰老旧的EF59型电力机车，日本国铁决定再次利用部分剩余的EF60型电力机车，对其牵引系统和控制系统进行全面改造，最大的特点是采用了电枢斩波控制方式，取代了以往使用的电阻调压控制方式，从而改善电力机车的牵引及粘着性能，使1200吨列车只需一台补机即可满足需要。

发展

1982年至1986年间，三台EF60型电力机车（EF60 104、129、88）先后在国铁广岛工厂进行了改造，完成改造后改称为EF67型电力机车（EF67 1～3）。主要改造内容包括，拆除原来的主电阻器、电阻控制器、接触器开关等设备，改为安装斩波器、平波电抗器、谐波滤波器等装置，并更改相应的通风系统和控制电路；更换交流电动发电机和司机控制器；机车往冈山方向的一端增设贯通门和通过台；车体底架长度比之前延长了400毫米，改装带有自动解挂装置的密接式自动车钩和油压式车钩缓冲器。

由于后来的EF67型100番台机车没有自动解挂装置，加上通过濑野八区间的列车通常以手动方式解挂补机，因此基本番台机车的运行时自动解挂功能甚少被使用。随着关于自动解挂方式的行车规定于2002年被废除，机车上的自动解挂装置已被移除。

视频

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