G12型柴油机车查看源代码讨论查看历史
G12型柴油机车，是一款由美国易安迪公司生产之出口型柴电机车，拥有多种版本。其中香港九广铁路[1]曾使用的柴油机车，现时除51号在港获保留外，全部均已离开香港（52-55号），并已在澳洲服役13年后退役。
历史
香港
九铁使用本型机车为数5辆，编号51-55，由美国EMD设计并授权澳洲克莱德工程 （Clyde Engineering ，现已被 Downer EDi 收购）制造，悉数采Bo-Bo轮式（而此等轮式的全球所有G12机车合共有600多辆，是G12中的主流），于1954年至1957年之间投入服务。
首两辆G12型柴油机车于1954年抵港，编号51及52，但在投入服务初期被铁路沿线邻近居民投诉噪音太大，九铁遂于翌年为这两辆机车加装消音器。至1957年加订3辆G12型柴油机车，编号53-55，其输出功率比51及52号机车更高，牵引十多节车厢行走的表现也比以往的机车更好。
51号机车于投入服务后不久曾与一辆英军坦克相撞，导致车身严重受损，需留置在车厂一段时间进行大修。
这些柴油机车主要用作牵引客车及货车车厢，行走红磡与罗湖之间直至1983年九广铁路英段全面电气化[2]后，九铁客运服务全由英国制的都城嘉慕电动车组（EMU）负责，而这些柴油机车主要用作牵引货物列车及调车之用。
本型机车曾三度更改漆装：九铁公司成立前为绿底橙字，及后改涂浅灰蓝色及九铁公司标志。最后，于1996年九铁更改品牌形象时，改涂红色（而54号改涂天蓝色），并改用九铁字体机车编号及新标志。
51号机车“亚历山大爵士号”于1997年退役，并一直闲置于红磡货场，直至2004年才被拖往何东楼车厂进行修复工程，并于3月30日运往香港铁路博物馆作静态展示。另外，52-54号先于2004年退役，余下55号于一段短暂时间作调车之用。其后，芝加哥货运列车租赁公司澳洲分公司买下这四辆机车(52-55号)，它们于2005年10月离开香港，运返澳洲阿德莱德继续服役，编号也分别改为TL152-TL155。但是，目前此等机车亦已退役，其中TL153（原53号）于2018年10月除籍，翌年收藏入墨尔本铁路文物中心；TL152（原52号）亦在其后时间退役，并获铁路迷购入作私人收藏品，及后TL152于该人在墨尔本营运的私营观光铁路中运用。但是，TL155（原55号）最终成为零件车，其转向架及直流直卷电机早被拆解，目前只余车身。
台湾
台湾铁路管理局于1960年代一共引进52辆G12型机车，命名为R20型，采用A1A-A1A轴式（而台铁为此型G12之主要客户），是台湾数目最多的一款柴电机车。现时，除一辆仍在非洲马拉维运作外，其余多数已经退役或只在台湾特定货运列车/车底回送班次上运用，大约尚有17辆柴油机车还在运转。
韩国
原大韩民国铁道厅曾拥有25辆本型机车，并命名为4000型柴油机车（编号4001-4015及4101-4110），悉数已退役，当中4007号获保留作静态展示。
埃及
埃及国家铁路目前有94辆G12型机车，编号3701-3797。而在1967年对以色列六日战争中，有其中四辆埃及本型机车3715、3766、3795及4712号及一辆G8型机车被以军俘获，并在更改编号在以国铁路继续服务，至今该等车辆已经退役。
以色列
以色列铁路曾经有27辆G12型机车，编号104-130，部分机车后期改用易安迪645系列柴油机。而当中4辆连同1辆G8机车于1967年六日战争时从埃及国铁手中夺取，并紧接原来机车编号改名为127、128、129、130。至今，本型机车已全部退役，其中107入藏当地铁路博物馆。
斯里兰卡
斯里兰卡铁路目前有13辆G12型机车，当中11辆为A1A-A1A轮式，另两辆626及627号为Bo-Bo辆式。而属A1A-A1A轮式的571号机车，则在斯里兰卡内战中报销。