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GK1C-B型柴油机车原图链接来自 中国中车 的图片

GK1C-B型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1998年研制成功并投入批量生产，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业，用户包括中国石油锦西石化、广东三茂铁路、永耒地方铁路等。

GK1C-B型柴油机车是在GK1C型机车的基础上，根据工矿企业技术要求而设计的1500马力、25吨轴重液力传动工矿柴油机车。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的6240ZJD型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，标定功率为1,630马力（1,200千瓦），装车功率为1,500马力（1,100千瓦）。机车使用资阳内燃机车厂研制的ZJ4015GY型液力变速箱，并设有工况机构、液力换向和液力制动装置。机车控制电路采用可编程控制器。机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置。

结构特点

GK1C 型机车的动力装置为一台6240ZJ型柴油机，该机是资阳内燃机车厂开发的中速机，配件通用性强，维护修理方便。与高速机比较，具有燃油耗量低，可靠性高，寿命长等优点。

机车采用了液力换向。机车在运行中可进行换向，高于8位手柄运行时，机车换向灵活、方便、可靠。

机车采用可编程控制器（即PC机）代替传统的电气控制，减少了电气辅助触点，简化了控制线路，提高了可靠性。同时，PC机实现了机车的逻辑控制，并用程序控制的方式实现机车的自动换挡。

机车采用GE多旋流管空气粗滤器和纸质细滤器，使空气滤清器综合效率达99%。空气滤清品质提高，可减小柴油机有关零部件的磨耗，延长使用期。

机车采用积木块式设计原则。机车上的液力传动元件、车轴齿轮箱、转向架、空压机-电机组、制动机、启动发电机、预热锅炉、散热器、冷却风扇、空气干燥器、热交换器、车体、车架及传动箱等都是成熟部件。因此，GK1C 型机车主要零部件可靠性高，通用互换性强。

根据测试发现，GK1C 型机车燃油经济性较好。6240ZJ型柴油机燃油消耗率实测为205g/kW·h，按标准热值42000KJ/kg折算为208 g/kW·h，具有较好水平。同时车轮周效率高，机车轴重转移小，机车启动粘着系数高。11位手柄启动牵引力达到311.36kN，高于设计值297.5kN，启动粘着系数相应为μ=0.345。均达到较为理想水平。同时机车噪声低。按GB3450-82规定的噪声测量方法，GK1C 型机车司机室中央最大噪声为74B(A),大大低于不超过80dB（A）的规定。

车辆保存

GK1C-B型0011号机车，曾配属广州铁路集团公司三水机务段，退役后交由广铁机车博物馆永久收藏。

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