JR东日本E331型电力动车组查看源代码讨论查看历史

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JR东日本E331型电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）的一款直流用一般型电力动车组。

E331系的制造目的是要取代京叶线使用的201系列车（从中央快速线转至的车辆除外），于2006年（平成18年）3月由东急车辆制造和川崎重工业完成生产量产先行车辆各7辆。两段7辆编组的列车在幕张车辆中心连结后，于同年3月27日在京叶线开始试车，并驶往所属的京叶车辆中心。经过一年的试车后，终于在2007年3月18日投入服务，行走京叶线。

E331系的最大特色是其关节式转向架，是日本国铁及JR集团首次实际使用的设计，源于实验性列车E993系。

此车已经于2011年起停用、2014年退役并拆解，从出厂到报废不到十年，是JR集团少数短命的车辆。

规格

车身及机器

E331系的车身以轻量不锈钢制造，车头设计与山手线使用的E231系500番台相似。由于采用关节式转向架，而且使用与转向架中心距离较短的连接方式，令中间的车辆车身全长只有13.4米。车身阔度则比以往的阔体车身加宽39毫米，达2,989毫米。这些因素使E331系的车体拥有和以往列车的车体不同的外观，也是其一大特色。另外，同样是由于采用关节式转向架的关系，每辆车辆均只配属其中一方连接的转向架。但包含控制室的先头车辆和两编组连接的车厢（请参阅编组方式一段）的车辆全长则达16.5米。

车门方面，E331系采用了实验列车E993系的三门设计，和E993系不同的是，E331系的车门不是挂在车身外的，而是和以往的设计一样，安装在车体和车厢的分隔中。车窗则与E231系一体化车窗不同，E331系的车窗则采用209系和东京临海高速铁道70-000系改造车窗的设计──下半部分为固定车窗，只有上半部分车窗是可推下开启的。

此外，E331系的控制室跟新一代的列车一样，以液晶体显示屏取代以往的仪表，更安装了E231系列车运行资讯系统（TIMS）的改良版──先进列车运行资讯系统（AIMS）。而E331系的液晶体显示屏为12.4吋，比2004年后制造的E231系近郊型所采用的10吋屏幕更大。

E331系使用的机器主要都是根据E993系的实验结果而开发。其中动力车辆的关节式转向架采用于E993系试验的直接驱动设计，由电动机直接推动车轴。

车厢

为了照顾视障人士的需要，E331系与同是次世代通勤型列车的E531系和E233系的车门边沿均贴上黄色胶带，在近车门的地板铺上防滑胶垫，并加上关门LED警报灯和209系起使用的关门警告音声。另外，E331系的车厢内除了设有轮椅专用空间外，部分车厢更设有专用的电动斜板，方便使用轮椅的乘客上落。

另外，车门上方与E231系500番台和E233系0番台一样，均装设了情报提供装置，利用两台15吋液晶体显示屏提供列车资讯。其中右方交替显示路线图、所需时间、换乘路线资讯和班次延误资讯；左方屏幕则播放“列车新闻频道”（Train News Channel），提供新闻、天气预报和广告等资讯。当列车收到最新的运行情报时，会立即经情报提供装置提示乘客。此外，E331系是京叶线首列拥有自动广播系统的列车，车厢内的日语广播由三浦七绪子负责配音，英语广播则由Christelle Ciari负责。

E331系的吊环扶手和E233系和E531系一样，采用E993系试验的黑色细长三角形设计，唯一不同的是把颜色改为白色。而优先席的吊环扶手则在2008年初期全部更换为E233系和E531系优先席使用的黄色吊环扶手。其他扶手则采用E231系500番台的设计。

E331系的座位和E231系500番台先头车辆中央的座位采用可变设计，座位的中央部分可旋转，以对应通勤型侧式座位和近郊型对向座位。实际来说，E331系可变座位的构造跟209系3000番台试验的可变座位比较接近，与在仙石线行驶的205系3100番台的可手动调整座位的构造并不相同。

视频

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