JR西日本207系电力动车组查看源代码讨论查看历史
JR西日本207系电力动车组是一款西日本旅客铁道（JR西日本）使用的直流电用通勤型电力动车组，于1991年时投入服务。
以2006年的统计而言，全数的207系车辆都是由网干総合车両所（網干総合車両所明石品質管理センター）管理。
207系是由川崎重工、近畿车辆、日立制作所、JR西日本后藤综合车辆所（後藤総合車両所）制造[1]。
目录
概要
207系为国铁分割民营化后JR西日本第一系设计的通勤型电车，他们决定207系使用交流传动方式，最高速度是120km/h，车体使用轻量化不锈钢。为使电车可以全面行走JR西日本的近郊通勤网（Urban Network），JR东西线及湖西线，乘降门使用了半自动式设计，而且配备耐雪制动装置。207系制造年期达10年以上，但是随后的版本已和初次的设计有很多不同的地方[2]。
运用线路
在（野洲～）京都～大阪～神户～须磨～西明石（～加古川）间为通常运行区间，在尼崎以西及片町线（学研都市线）、JR东西线则额外直通班次。基本上为普通列车班次。
现在以京都～西明石为主要营业区间、西明石～加古川间则限在早上行走。偶尔以回厂或试运行形式，行驶到加古川以西的上郡。过去曾一度进入赤穗线（相生～播州赤穗）。
和田岬线使用的103系电车检修时，由207系代替行驶。
福知山线（JR宝冢线）
东海道本线（JR京都线）及JR东西线、片町线（学研都市线）与直通到东海道本线（JR京都线）（京都～）高槻～大阪～新三田（～篠山口）间为通常运行区间。在高峰时间的大阪～新三田、篠山口间，以快速列车班次运用。
JR东西线、片町线（学研都市线）
东海道本线（JR神户线）及福知山线（JR宝冢线）为直通班次，（加古川～西明石）、（篠山口～宝冢）～尼崎～松井山手～京田边～木津间为通常运行区间。
关西本线（大和线路）
木津～奈良间，只在早上、深夜时段行走。只有4辆编组限定运用。
湖西线
于山科～近江今津间行走。山科～坚田间在平日以1日2班来回，假日以1日1班来回；坚田～近江舞子间以1日1班来回行走。
今后除F1编组外，预定全部班次以321系行走。
车体外观
207系符合了通勤型电车的标准，即是车厢长20m，车侧各有4对乘降门。不过207系使用了当时较先进的回转幕式兼LED的目的地显示器，连同期的221系亦设有这项设备。同时因为会预计行走日本唯一一条“JR地下铁”- JR东西线，所以在车前设有贯通门，而且也采用了近郊型电车的2950mm标准阔度以增加载客量。在2005年，受福知山线出轨事故影响，在2005年11月25日开始使用321系的橙蓝相间涂色。（但是也有铁路迷批评相关的涂色影响观感）
※种别显示器的文字在显示“普通”、“团体”、“临时”、“试运転”（试车）、“回送”（回厂）会使用白色、“区间快速”为绿色、“快速”为橙色、“新快速”为蓝色。 但是在以下情况例外：
- JR东西线直通会使用粉红色
- 学研都市线区内运行会使用青色
- JR京都、神户线（东西线直通列车除外）为蓝色
- JR宝冢线（东西线直通列车除外）为黄色
车内设备
关西的电车，一向都是有给人和谐的印象。为应付无障碍运输，车厢内乘降门上方设有LED行车材料显示器，并有开门及关门提示声，且车厢内有放置轮椅的空间。
驾驶设备
驾驶席的动力杆有6段（和221系一样），常用制动有8段，是JR西日本的电车最多的。除了2000番台外，压力计等各仪表是数码显示式（中国大陆称为数码显示）运行台的右面设置了液晶显示屏（类似TIMS），是同年代罕有的设计。
其他
- 现在207系多数以基本编组4辆＋3辆附属（共7辆）编组行走。
- 207系多数是服务普通及快速班次。但是在节日等有超多乘客时，会作新快速的用途（只是临时性）。