JR西日本321系電力動車組

JR西日本321系電力動車組原圖鏈接來自 日本之窗 的圖片

JR西日本321系電力動車組是西日本旅客鐵道（JR西日本）一個直流電用一般型電力動車組系列，是JR西日本的第二世代通勤列車。

321系以207係為基礎開發，開發代號即為「D207系」。開發目的是要替換JR京都、神戶線（正式屬東海道本線、山陽本線）的201系和205系。JR福知山線出軌事故後，321系列車亦被用作替換肇事的207系列車。

目錄

概要

為取代行走JR東海道本線、山陽本線（愛稱分別為JR京都·神戶線）的京阪神緩行線段，以及JR寶冢線的201系及205系0番台，而製作的列車。目的是提升運營效率，加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司線路服務競爭。

321系列車與207系列車的最高運營速度，都是120Km/h。321系列車在製造前，JR西日本更計劃修訂時刻表，讓列車能夠在120km/h運行下，增加線路班次。但2005年4月25日JR福知山線出軌事故後，增加班次計劃被迫延期。

由於運營需要，本系列列車，設計上可與從來使用207系進行並結使用。

現在，第一批D編組7輛×39列，預定順次序分配到網干總合車輛所明石質量管理中心。

規格

321系引入模塊化部件及車體共用設計制度，以降低製造成本及縮短製造時間，並使車輛更容易被改造。此外，321系的最大特色是其「半動車」設計——所有動車只有一邊轉向架具動力，令車廂重量分布更平均，並減少車廂追尾、延長車體壽命及增加列車編組彈性。

車體

321系車體寬2,950毫米，在日本在來線屬闊身車體。車體以不鏽鋼製造，其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的，因此與以往的通勤型（207系）和近郊型（223系）列車的縱切面設計有所不同（此設計其後也用於521系的設計中）。

里程碑

• 2005年12月1日臨時性運營開始。

• 2006年3月18日開始正式投入運營。

運用

• 東海道本線，山陽本線（普通列車）

• 福知山線：尼崎 - 篠山口 JR東西線・片町線（學研都市線）貫通運營

• JR東西線・片町線（學研都市線）（尼崎 - 京橋 - 木津） 東海道本線（JR神戸線）・福知山線（JR寶冢線）貫通運營

• 大阪東線・関西本線（大和線路）（放出 - 久寶寺 - 木津）尼崎 - 奈良間 JR東西線・片町線（學研都市線）・大阪東線・関西本線（大和線路）直通快速

• 湖西線：山科 - 近江舞子

視頻

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