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RD-33涡轮扇发动机是俄罗斯于1968年开始研发，配合MiG-29战斗机设计案的动力来源。1972年进行第一次试车，1981年量产，目前仍在生产当中，改良型提供给中国与巴基斯坦合作设计的枭龙战斗机。

生产次型

RD-33

RD-33是第一种量产型发动机，使用于MiG-29和MiG-29UB双座教练型上。第一具于1976年开始出厂递交飞机公司。第一代RD-33的翻修间隔（Time Between Overhall，TBO）为300小时，第二代之后提高至1600小时，第三代将可以达到2000小时。

RD-33 series 2

提升发动机整体寿命至1,400小时的改良型。

RD-33 series 3

1999年量产，发动机整体寿命提升至2,000小时，可用于旧型Mig-29替换，或是MiG-29M与MiG-29SMT的选配型号。

RD-33NB

RD-33的无后燃器版本，Il-102攻击机配备。

RD-33K

RD-33改良型，提升涡轮前的燃烧温度，同时也提高推力输出。使用在MiG-29K与MiG-29M上。

RD-33MK

2001年后克里莫夫为MiG-29K与MiG-29KUB战斗机开发的新衍生型，由RD-33K改良，MIG-35战斗机也采用此型发动机。该发动机最大的技术突破为采用全权数位式发动机控制系统及近代材料科技，大幅改善了RD-33系列以往的燃烧不全产生的黑烟问题；在近似的发动机尺寸上（长4.229米、直径1.040米）RD-33MK净重增加到1145公斤，压缩比增加至24，进气流量为每秒82公斤，最大军用推力5,400公斤，后燃推力则增加到88仟牛顿（2万磅、9080公斤，推重比7.9），发动机寿命提高到4,000小时。

SMR-95（RD-33N）

俄罗斯共和国为南非法制幻象战机系列提供的改良方案，克里莫夫将RD-33修改供幻象F1战斗机与印度豹战斗机使用。SMR-95与RD-33外观最大差别为发动机齿轮箱挪动至发动机下方、发动机尾管延长，更换此型引擎的幻象机性能均有显著提升，最后在后勤谈判落差与南非经费不足等困境下计划案终结。

RD-93

外销至中国与巴基斯坦，使用于枭龙战机上，后燃推力增加至98仟牛顿。推力的增加使RD-93的使用寿命从RD-33的4000小时降低到2200小时。

RD-133

采用向量喷嘴的RD-33改良型，发动机主体仍旧相通。

视频

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