「UPS航空6号班机」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
Fan jin ying（對話 | 貢獻） （创建页面，内容为“UPS航空6号班机空难发生于2010年9月3日，失事班机是迪拜国际机场来往科隆/波昂机场的定期班机。该班机从迪拜起飞后不久即…”） |
Fan jin ying（對話 | 貢獻） |
||
| (未顯示同一使用者於中間所作的 5 次修訂) | |||
| 行 1： | 行 1： | ||
| − | UPS航空6号班机空难发生于2010年9月3日，失事班机是迪拜国际机场来往科隆/波昂机场的定期班机。该班机从迪拜起飞后不久即因货舱失火而坠毁。正副机长（也是机上仅有的两名机组人员）丧生。飞机在一处军用机场坠毁后即燃起大火，并造成几辆汽车起火。本宗事故是UPS航空运营以来首宗致命事故。 | + | [[File:UPS航空6号班机.jpg|320px|缩略图|右|<big>UPS航空6号班机</big>[https://pic4.zhimg.com/v2-28cf5065da27f372fc6fc5cd5ebd4dbf_1440w.jpg 原图链接][https://zhuanlan.zhihu.com/p/126986886 来自 知乎 的图片]]] |
| + | |||
| + | '''UPS航空6号班机空难''' 发生于2010年9月3日，失事班机是[[ 迪拜国际机场]] 来往[[ 科隆]]/波昂机场的定期班机。该班机从迪拜起飞后不久即因货舱失火而坠毁。正副机长（也是机上仅有的两名机组人员）丧生。飞机在一处[[ 军用机场]] 坠毁后即燃起大火，并造成几辆[[ 汽车]] 起火。本宗事故是UPS航空运营以来首宗致命事故。 | ||
==事故飞机== | ==事故飞机== | ||
| − | 事故飞机是架波音747-400F，注册编号N571UP。于2007年交付给UPS航空，配备4台通用电气CF6-80C2B5FG01引擎。事故飞机已经飞行了9,977飞行时数，同时在2010年6月进行一次大型检查。截至事发当时，事故飞机是其中一架最新的波音747（在已经出厂的1,418架的747中，它是第1,393架出厂的747，即由后数第26架的747）。 | + | 事故飞机是架波音747-400F，注册编号N571UP。于2007年交付给UPS航空，配备4台通用电气CF6-80C2B5FG01引擎。事故飞机已经飞行了9,977飞行时数，同时在2010年6月进行一次大型检查。截至事发当时，事故飞机是其中一架最新的[[ 波音747]] （在已经出厂的1,418架的747中，它是第1,393架出厂的747，即由后数第26架的747）。 |
==经过== | ==经过== | ||
| − | 6号班机在世界标准时间14:51 （当地时间18:51）迪拜机场30R跑道起飞，本航班由副机长-来自佛罗里达州桑福德的38岁副机长Matthew Bell-负责驾驶，机长-来自肯塔基州路易维尔的48岁机长Doug Lampe-负责监察仪器，然后在15:13 （当地时间 19:13），离迪拜西南方约220公里于32,000呎飞行时，机上发出火灾警报，机组人员宣布飞机进入紧急状态。当时正在巴林空中管制范围中，巴林空中管制提议机组人员转航至当时于100英里外的多哈国际机场，而机长打算飞回迪拜。 | + | 6号班机在世界标准时间14:51 （当地时间18:51）迪拜机场30R跑道起飞，本航班由副机长-来自[[ 佛罗里达州]] 桑福德的38岁副机长Matthew Bell-负责驾驶，机长-来自肯塔基州路易维尔的48岁机长Doug Lampe-负责监察[[ 仪器]] ，然后在15:13 （当地时间 19:13），离迪拜西南方约220公里于32,000呎飞行时，机上发出火灾警报，机组人员宣布飞机进入紧急状态。当时正在[[ 巴林]] 空中管制范围中，巴林空中管制提议机组人员转航至当时于100英里外的[[ 多哈国际机场]]<ref>[https://www.sohu.com/a/252207913_332162 锂殇迪拜 摧毁波音747-400货机的锂电池 UPS航空6号航班空难（上）] ，搜狐，2018-09-06 </ref> ，而机长打算飞回迪拜。 |
| − | 在返回机场期间，机组人员开启火灾抑制系统，试图抑制火势。但在出现首次火灾警报后约3分钟后（UTC 15:18），大火开始扩散并已经对飞行控制造成严重破坏和于驾驶舱产生浓烟，当机长开始紧急下降至10,000呎时发现无法控制飞机俯仰，同时看不到主飞行显示器，需要空中管制提供飞机高度，速度等基本资讯。 | + | 在返回机场期间，机组人员开启火灾抑制系统，试图抑制火势。但在出现首次火灾警报后约3分钟后（UTC 15:18），大火开始扩散并已经对飞行控制造成严重破坏和于驾驶舱产生浓[[ 烟]] ，当机长开始紧急下降至10,000呎时发现无法控制飞机俯仰，同时看不到主飞行显示器，需要空中管制提供[[ 飞机]] 高度，速度等基本资讯。 |
| − | 大火同时切断了机长的氧气供给系统，而机长在离席拿观察席的后备氧气面罩时因浓烟失去意识，浓烟也令副机长无法调校无线电和迪拜空中管制联络，只能和巴林空中管制联络。当飞机飞过巴林雷达管制和无线电联络范围后，巴林空中管制要求飞机所在的阿布扎比空中管制（其后加上迪拜塔台管制）提供飞机高度，速度等基本资讯，并要求在飞越巴林空中管制的飞机转达。 | + | 大火同时切断了机长的[[ 氧气]] 供给系统，而机长在离席拿观察席的后备氧气面罩时因浓烟失去[[ 意识]] ，浓烟也令副机长无法调校[[ 无线电]] 和[[ 迪拜]] 空中管制联络，只能和巴林空中管制联络。当飞机飞过巴林雷达管制和无线电联络范围后，巴林空中管制要求飞机所在的阿布扎比空中管制（其后加上迪拜塔台管制）提供飞机高度，速度等基本资讯，并要求在飞越巴林空中管制的飞机转达。 |
| − | 空中管制员引导飞机降落至迪拜机场12L跑道，机组人员成功以自动驾驶飞回机场。但飞机在进场时因飞行高度太高，速度太快无法降落，飞机以340节在4,500呎飞越机场后，空中管制员指示飞机左转向航向095度，打算指示飞机飞行多十英里外的沙迦机场降落，但副机驶错误输入航向195度后右转，副机驶尝试更正航向时，飞机在失去俯仰控制下下降，信号最后在15:42（当地时间19:42）消失。 | + | 空中管制员引导飞机降落至迪拜机场12L跑道，机组人员成功以自动驾驶飞回[[ 机场]] 。但飞机在进场时因飞行高度太高，速度太快无法降落，飞机以340节在4,500呎飞越机场后，空中管制员指示飞机左转向航向095度，打算指示飞机飞行多十英里外的沙迦机场降落，但副机驶错误输入航向195度后右转，副机驶尝试更正航向时，飞机在失去俯仰控制下下降，信号最后在15:42（当地时间19:42）消失。 |
| − | 飞机在仅仅飞过一处名为迪拜硅谷绿州的加工出口区后，在Emirates路和Al Ain | + | 飞机在仅仅飞过一处名为迪拜硅谷绿州的加工出口区后，在Emirates路和Al Ain [[ 高速公路]] 间（离迪拜机场16.7公里外）的一处军用机场坠毁。机上两名机组人员丧生。两名机师都驻守在UPS航空在安克拉治的基地。 |
==调查== | ==调查== | ||
| − | 在事故发生后，美国国家运输安全委员会宣布会派一位调查人员协助阿拉伯联合酋长国通用民航管局（General Civil Aviation Authority）的调查。飞机制造商波音亦派出一组调查人员，以便在调查期间向阿拉伯联合酋长国提供技术支援。 | + | 在事故发生后，[[ 美国国家运输安全委员会]] 宣布会派一位调查人员协助[[ 阿拉伯联合酋长国]] 通用民航管局（General Civil Aviation Authority）的调查。飞机[[ 制造商]] 波音亦派出一组调查人员，以便在调查期间向阿拉伯联合酋长国提供技术支援 。 |
| + | |||
| + | 通用民航管局在发现驾驶舱[[通话记录器]]后不久，于2010年9月5日公布初步调查报告。在9月7日，阿联酋当局公布他们发现飞行资料记录器。两个记录器在9月10日送到美国国家运输安全委员会在[[华盛顿]]的总部作进一步分析。 | ||
| + | |||
| + | 2010年9月23日，通用民航管局表示两个记绿仪在美国国家运输安全委员会的实验室中成功下载100%[[数据]]并进行进一步分析。 | ||
| + | |||
| + | 2010年11月，一位[[美国政府]]官员表示截至目前为止调查人员没有发现恐怖袭击和本宗空难有所关系 。 | ||
| − | 通用民航管局 | + | 在2013年9月24日， 通用民航管局公布 长达324页的详细 调查报告。 调查报告指出 他们 ＂有理由相信＂（with reasonable certainty）货机上数以千计的[[锂电池]]在货舱引 发 大火，最终导致 飞 机坠毁<ref>[https://user.guancha.cn/main/content?id=6317 南航起火之后，带充电宝坐飞机还安全不？]，风闻社区，2018-02-27</ref> 。 调查报告提出36 个 安全改善建议，其中包括改善货舱烟雾[[感应 器]]和灭火系统，提升货仓防火耐热度， 全 罩式氧气面罩，视景增强保护系统EVAS(Enhanced Vision Assurance System) 。 |
| − | + | 本宗事故也引发对于烟雾在驾驶舱累积的影响的安全隐忧以及对于防烟罩是否能否在驾驶舱使用。在事故发生前 ， 飞机生产商和监 管 当 局 被指 在 飞行期间火灾时，是否有足够措施应对产生疑问。事故发生前后， 美国国家运输安全委员会 询问[[美国联邦航空管理局]]下令航空公司在货机货舱安装自动灭火系统。UPS航空跟随联邦航空管理局 的 决定，指示旗 下 飞行员在发生火灾时 进行 机舱减压和爬升至20,000英尺（6,100米）,令火焰无法从[[氧气]]加大火势 。 | |
| − | + | ==视频== | |
| + | ===<center>UPS航空6号班机 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>飞机驾驶舱观看 ， 飞机降落迪拜机场全过程</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:e0349v6dd8i|560|390|qq}}</center> | ||
| − | + | ==参考文献== | |
| − | + | [[Category:熱點新聞 事 件類]] | |
於 2020年6月24日 (三) 09:22 的最新修訂
UPS航空6號班機空難發生於2010年9月3日，失事班機是迪拜國際機場來往科隆/波昂機場的定期班機。該班機從迪拜起飛後不久即因貨艙失火而墜毀。正副機長（也是機上僅有的兩名機組人員）喪生。飛機在一處軍用機場墜毀後即燃起大火，並造成幾輛汽車起火。本宗事故是UPS航空運營以來首宗致命事故。
事故飛機
事故飛機是架波音747-400F，註冊編號N571UP。於2007年交付給UPS航空，配備4台通用電氣CF6-80C2B5FG01引擎。事故飛機已經飛行了9,977飛行時數，同時在2010年6月進行一次大型檢查。截至事發當時，事故飛機是其中一架最新的波音747（在已經出廠的1,418架的747中，它是第1,393架出廠的747，即由後數第26架的747）。
經過
6號班機在世界標準時間14:51 （當地時間18:51）迪拜機場30R跑道起飛，本航班由副機長-來自佛羅里達州桑福德的38歲副機長Matthew Bell-負責駕駛，機長-來自肯塔基州路易維爾的48歲機長Doug Lampe-負責監察儀器，然後在15:13 （當地時間 19:13），離迪拜西南方約220公里於32,000呎飛行時，機上發出火災警報，機組人員宣布飛機進入緊急狀態。當時正在巴林空中管制範圍中，巴林空中管制提議機組人員轉航至當時於100英里外的多哈國際機場[1]，而機長打算飛回迪拜。
在返回機場期間，機組人員開啟火災抑制系統，試圖抑制火勢。但在出現首次火災警報後約3分鐘後（UTC 15:18），大火開始擴散並已經對飛行控制造成嚴重破壞和於駕駛艙產生濃煙，當機長開始緊急下降至10,000呎時發現無法控制飛機俯仰，同時看不到主飛行顯示器，需要空中管制提供飛機高度，速度等基本資訊。
大火同時切斷了機長的氧氣供給系統，而機長在離席拿觀察席的後備氧氣面罩時因濃煙失去意識，濃煙也令副機長無法調校無線電和迪拜空中管制聯絡，只能和巴林空中管制聯絡。當飛機飛過巴林雷達管制和無線電聯絡範圍後，巴林空中管制要求飛機所在的阿布扎比空中管制（其後加上迪拜塔台管制）提供飛機高度，速度等基本資訊，並要求在飛越巴林空中管制的飛機轉達。
空中管制員引導飛機降落至迪拜機場12L跑道，機組人員成功以自動駕駛飛回機場。但飛機在進場時因飛行高度太高，速度太快無法降落，飛機以340節在4,500呎飛越機場後，空中管制員指示飛機左轉向航向095度，打算指示飛機飛行多十英里外的沙迦機場降落，但副機駛錯誤輸入航向195度後右轉，副機駛嘗試更正航向時，飛機在失去俯仰控制下下降，信號最後在15:42（當地時間19:42）消失。
飛機在僅僅飛過一處名為迪拜硅谷綠州的加工出口區後，在Emirates路和Al Ain 高速公路間（離迪拜機場16.7公里外）的一處軍用機場墜毀。機上兩名機組人員喪生。兩名機師都駐守在UPS航空在安克拉治的基地。
調查
在事故發生後，美國國家運輸安全委員會宣布會派一位調查人員協助阿拉伯聯合酋長國通用民航管局（General Civil Aviation Authority）的調查。飛機製造商波音亦派出一組調查人員，以便在調查期間向阿拉伯聯合酋長國提供技術支援。
通用民航管局在發現駕駛艙通話記錄器後不久，於2010年9月5日公布初步調查報告。在9月7日，阿聯酋當局公布他們發現飛行資料記錄器。兩個記錄器在9月10日送到美國國家運輸安全委員會在華盛頓的總部作進一步分析。
2010年9月23日，通用民航管局表示兩個記綠儀在美國國家運輸安全委員會的實驗室中成功下載100%數據並進行進一步分析。
2010年11月，一位美國政府官員表示截至目前為止調查人員沒有發現恐怖襲擊和本宗空難有所關係。
在2013年9月24日，通用民航管局公布長達324頁的詳細調查報告。調查報告指出他們＂有理由相信＂（with reasonable certainty）貨機上數以千計的鋰電池在貨艙引發大火，最終導致飛機墜毀[2]。調查報告提出36個安全改善建議，其中包括改善貨艙煙霧感應器和滅火系統，提升貨倉防火耐熱度，全罩式氧氣面罩，視景增強保護系統EVAS(Enhanced Vision Assurance System)。
本宗事故也引發對於煙霧在駕駛艙累積的影響的安全隱憂以及對於防煙罩是否能否在駕駛艙使用。在事故發生前，飛機生產商和監管當局被指在飛行期間火災時，是否有足夠措施應對產生疑問。事故發生前後，美國國家運輸安全委員會詢問美國聯邦航空管理局下令航空公司在貨機貨艙安裝自動滅火系統。UPS航空跟隨聯邦航空管理局的決定，指示旗下飛行員在發生火災時進行機艙減壓和爬升至20,000英尺（6,100米）,令火焰無法從氧氣加大火勢。
視頻
UPS航空6號班機 相關視頻
參考文獻
- ↑ 鋰殤迪拜 摧毀波音747-400貨機的鋰電池 UPS航空6號航班空難（上） ，搜狐，2018-09-06
- ↑ 南航起火之後，帶充電寶坐飛機還安全不？，風聞社區，2018-02-27