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VL10型电力机车俄语:ВЛ10)是苏联的干线货运电力机车车型之一,适用于供电制式为3千伏直流电电气化铁路

VL10型机车为双机重联八轴电力机车,由位于格鲁吉亚的第比利斯电力机车制造厂于1961年研制成功,用于取代VL8型电力机车。1969年至1976年间,位于俄罗斯的诺沃切尔卡斯克电力机车厂也投入生产VL10型机车。至1977年停产,两家工厂累计生产超过2881台VL10型机车。自1960年代起至1980年代,VL10型曾经是苏联直流电气化铁路的主型货运电力机车。

背景

诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1952年推出的VL8型电力机车[1],虽说是VL22M型电力机车的替代产品,但其辅助设备的布置不成功、刚性的弹簧悬挂和噪音太大的司机室等缺点,亦遭受司机们的诟病。到20世纪60年代,VL8型机车已不能应对苏联铁路的运量提升的局面。有鉴于此,苏联铁道部编制新型电力机车的技术任务,并于1960年2月9日经副部长P·G·木拉托夫批准。

设计

VL10型机车适用于轨距为1520毫米的铁路,其长度为32040毫米,宽度为3160毫米,最大高度为5121毫米,车钩距离轨面的高度为1040到1080毫米,新车轮的直径为1259毫米,以10公里/小时的速度通过的最小曲线半径为125米。牵引电动机小时功率为5360千瓦,持续功率为4480千瓦。机车小时牵引力为384.42千牛,持续牵引力为310.87千牛,持续速度为50.5千米/小时,最高速度为100千米/小时。

而对于VL10U型机车而言,牵引电动机小时功率为5360千瓦,持续功率为4600千瓦。机车小时牵引力为387.36千牛,持续牵引力为313.81千牛,持续速度为51.2千米/小时,最高速度为100千米/小时。

机械部分

VL10型机车由两节四轴机车组成,车体和转向架与VL80K型机车统一。机车各部分的主体基于两个两轴转向架,配备各种电气设备、辅助设备和牵引电动机[2]。每节机车内部分为三个隔间——开头有一个司机室,中间是一个高压室,最后是辅助室。高压室通过防护网保护,当受电弓升起时,高压室受门联锁装置控制无法打开。

电气部分

为了从接触网收集电流,VL10型机车使用两个T-5M1型菱形受电弓,每个受电弓位于机车的两端,持续电流为2200安,最高移动速度为120千米/小时。

VL10型机车安装了八个TL-2K1型牵引电动机。当端子电压为1.5千伏,冷却空气消耗量为95立方米/分钟时,TL-2K1型牵引电动机最大功率为670千瓦,持续功率为575千瓦,最大电流为480安,持续电流为410安,持续旋转为830转每分。由于机车配备再生制动,在牵引模式下,牵引电动机的连接随着速度的提升,逐渐从串联到串并联再到并联

视频

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参考文献