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Z211/212次列車原圖鏈接來自 客運站 的圖片

Z211/212次列車是中國鐵路運行於首都北京市至吉林省省會長春市之間的直達特快列車，自2014年12月10日起開行，由瀋陽鐵路局長春客運段京特車隊負責客運任務，為長春首趟直通北京的旅客列車。列車使用25T型客車，沿京哈鐵路運行，跨越北京、河北、遼寧、吉林四省市，全程1003公里，年運載客流量約79萬。其中北京站至長春站運行9小時14分，使用車次為Z211次，長春站至北京站運行9小時39分，使用車次為Z212次。截至2007年，列車已連續17年被鐵道部評為「紅旗列車」、路風建設先進集體等稱號，包乘組亦先後被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。

歷史

1954年7月11日，長春至天津的159/160次列車延長到北京，結束了吉林省沒有進京列車的歷史。

1955年6月1日，列車車次更改為33/34次，車輛及客運服務改由北京鐵路局擔當。

1956年1月1日，列車停運。

1957年1月1日，列車恢復運行，車次變為39/40次。

1959年6月1日，列車車次更改為59/60次.

1965年4月21日，列車停運。

1966年12月21日，列車恢復運行。車輛及客運服務改由瀋陽鐵路局擔當至今。

1967年1月23日，59次列車在瀋陽站發生了與306次列車側面衝突的重大傷亡事故，其中死亡29人、重傷17人，輕傷81人。

1975年，列車車次再次變更為159/160次。

1983年7月11日，列車基本編組變為16輛，預留一輛。

1985年4月1日，列車車次變更為259/260次。

1987年起，列車連續多年被鐵道部評為「紅旗列車」，先後獲得了全國「五一」勞動獎狀、全路「安全優質標準車」、全國衛生先進列車等各類榮譽。

1993年4月1日，列車車次再次變更為59/60次。

1997年4月1日中國鐵路第一次大提速，列車車次變更為K59/K60次，並改用25K型客車。

2000年10月21日中國鐵路第三次大提速，列車車次變更為T59/60次。

2003年7月1日，中國鐵路調整列車運行圖，原運行走北京途經狼窩鋪-沙子河-秦皇島的T59/60次列車，改走新建成使用的秦瀋客運專線。

2003年10月12日凌晨1點，長春開往北京的T60次列車由瀋陽北站開出，駛進秦瀋客運專線，成為該線路正式運營後的第一列旅客列車。

2004年4月17日，中國鐵路實施第五次大面積提速，開行了北京至長春的Z61/62次列車，成為全國首批19對直達特快列車之一，也是瀋陽鐵路局當時唯一的一對直達特快列車。為緩解運能不足的矛盾，T59/60次列車仍被保留，兩趟列車在開行時間、停靠車站、列車編組上做到相輔相成，互為補充，可最大限度滿足不同層次的旅客需求。

2006年11月26日，T59/60次列車取消瀋陽北站停車業務。

2007年4月17日，中國鐵路第六次大提速後，北京至長春間首次開行動車組列車，全程只需6小時，原T59/60次列車再度獲得保留，但改為全列臥鋪車廂。

2014年12月10日，T59/60次列車正式升級為Z63/64次列車，成為北京至長春間的第2對直達特快列車。

2019年10月11日，本車車次改為Z211/212次列車。

列車編組

T59/60次列車在2013年12月28日以前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路25K型客車車體，自2007年4月18日起改為全列臥鋪車廂。列車曾於2004年在全路首次增設「超員凳」，專供購買無座票的旅客使用。

目前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路25T型客車車體，全程採取18輛編組，其中硬臥車13輛、高級軟臥車、軟臥車、行李車、各1輛。由長春客運段京特車隊負責客運任務，是長春的「形象車隊」之一。2006年9月1日，列車曾因不配備餐車、高級軟臥包廂票價高昂、設施殘缺及缺乏清潔等現象而被《人民日報》撰文曝光。但因《人民日報》記者缺乏專業知識，不了解鐵路情況，文中所述情況並不完全客觀。如曝光文中敘述「……所謂新空調高級軟臥包廂，是把原來四人的包廂留了一面的上下鋪，對面鋪位變成廁所……」，實際情況是高級軟臥包廂（簡稱軟臥高包）使用的是RW19T型客車，與使用RW25T型客車的軟臥車並不是同一種車輛，RW19T設計和生產時即為獨立衛生間加單面上下鋪的包廂，並非如文中所述變成廁所。在中國鐵路客車中，亦有其它部分車次（如T201次列車）編組中會採用軟臥高包。

視頻

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