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事實揭露 揭密真相
(重新導向自 中国商飞C919)
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C919,全稱:中國商飛C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的一款168-190座級窄體幹線客機,專為短程到中程的航線設計,屬於單通道150座級,標配168個座位,最多可容納190個座位,學名為「中短程雙發動機窄體民用運輸機」。

C919項目於2008年11月啟動。2009年9月8日,C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相[1]。2015年11月2日,C919首架總裝完畢,原型機尾號為B-001A,於中國商飛公司總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。

C919的首架原型機本計劃於2014年首飛,2016年交付航企使用。其後經過兩次延期,原型機於2016年12月25日送交試飛中心;2017年4月,高速滑行試驗完成;並於2017年5月5日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。中共中央國務院在飛機首飛成功後發出賀電。

機名由來

C919全稱COMAC-C9-19,C取自中國(China)和中國商飛(COMAC)的首字母,並寓意將與空中客車(Airbus)及波音(Boeing)形成「ABC」鼎足而立的局面;飛機型號選擇9,是因為九與「久」諧音,在中國傳統文化中代表永恆,象徵「天長地久」,後面的19指最大載客量為190個座位。

發展

與終止於1986年的運-10不同,C919是一種全新的市場化的民航客機。本機是中國改革開放以來自研的第一種大型幹線客機。製造大飛機是中國產業發展的重要環節,因此C919是中國國家經濟戰略的要角之一。首架機於2015年11月在浦東基地總裝下線[2]

特色

中國商飛表示,由於已知銷量(絕大多數為中國國內航空的意向訂單)遠小於同樣大小的波音和空中客車機款,該公司商用客機單價更貴,但隨着訂單數的攀升將會逐步降低。其使用了與波音737 MAX和空中客車A320neo相同的CFM國際 LEAP家族中-1C發動機

在設計階段,中國商飛預期C919比當時生產的波音737新世代和空中客車A320節省15%燃料,減碳排放50%,載客數多8到10人,且座位空間更寬敞。不過,隨着兩大飛機生產商推出新一代窄體飛機,節省燃料和減少碳排放的優勢已比追平。中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性,可以與對手的新型飛機媲美。另有消息指出商飛在積極尋求開發國產發動機替代,並稱訂單超過千架,但該報道拒絕透露具體買家和單價。

C919客機的自主創新,反映在五個方面:一,總體方案來自於中方;二,自行主持氣動外形設計並進行相關試驗;三,機體從設計到製造完全由中國完成;四,在中國進行各種來自不同供應商的系統的集成;五,由中國進行全面管理。

國產大飛機C919首次載客飛行成功

2023年5月28日,國產大型客機C919全球首次商業載客飛行成功。

我國首次自主研製的超臨界機翼,既能適應高空巡行飛行,又能保持較高的啟動效率,流線設計使飛機阻力更小,新型材料的使用使飛機更省油……

該飛機客艙選裝了20個12英寸吊裝顯示器,支持高清電影放映。公務艙、經濟艙段均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。其中,8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構,採用搖籃式設計;156個經濟艙設計採用3-3布局;C919客艙擁有2.25米的過道高度,旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

C919攻克了100多項關鍵技術,提交專利申請1萬餘件。它讓中國人實現了乘坐國產大飛機的夢想。

視頻

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吳光輝:預計2021年將交付首架C919給東方航空使用

參考文獻