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C919原圖鏈接來自 齊魯壹點 的圖片

C919，全稱：中國商飛C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的一款168-190座級窄體幹線客機，專為短程到中程的航線設計，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，學名為「中短程雙發動機窄體民用運輸機」。

C919項目於2008年11月啟動。2009年9月8日，C919外形樣機在香港舉行的亞洲國際航空展上首次公開亮相。2015年11月2日，C919首架總裝完畢，原型機尾號為B-001A，於中國商飛公司總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線。

C919的首架原型機本計劃於2014年首飛，2016年交付航企使用。其後經過兩次延期，原型機於2016年12月25日送交試飛中心；2017年4月，高速滑行試驗完成；並於2017年5月5日下午兩點在上海浦東國際機場順利完成首飛。中共中央和國務院在飛機首飛成功後發出賀電。

機名由來

C919全稱COMAC-C9-19，C取自中國（China）和中國商飛（COMAC）的首字母，並寓意將與空中客車（Airbus）及波音（Boeing）形成「ABC」鼎足而立的局面；飛機型號選擇9，是因為九與「久」諧音，在中國傳統文化中代表永恆，象徵「天長地久」，後面的19指最大載客量為190個座位。

發展

與終止於1986年的運-10不同，C919是一種全新的市場化的民航客機。本機是中國改革開放以來自研的第一種大型幹線客機。製造大飛機是中國產業發展的重要環節，因此C919是中國國家經濟戰略的要角之一。首架機於2015年11月在浦東基地總裝下線。

特色

中國商飛表示，由於已知銷量（絕大多數為中國國內航空的意向訂單）遠小於同樣大小的波音和空中客車機款，該公司商用客機單價更貴，但隨着訂單數的攀升將會逐步降低。其使用了與波音737 MAX和空中客車A320neo相同的CFM國際 LEAP家族中-1C發動機。

在設計階段，中國商飛預期C919比當時生產的波音737新世代和空中客車A320節省15%燃料，減碳排放50%，載客數多8到10人，且座位空間更寬敞。不過，隨着兩大飛機生產商推出新一代窄體飛機，節省燃料和減少碳排放的優勢已比追平。中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性，可以與對手的新型飛機媲美。另有消息指出商飛在積極尋求開發國產發動機替代，並稱訂單超過千架，但該報道拒絕透露具體買家和單價。

C919客機的自主創新，反映在五個方面：一，總體方案來自於中方；二，自行主持氣動外形設計並進行相關試驗；三，機體從設計到製造完全由中國完成；四，在中國進行各種來自不同供應商的系統的集成；五，由中國進行全面管理。

國產大飛機C919首次載客飛行成功

2023年5月28日，國產大型客機C919全球首次商業載客飛行成功。

我國首次自主研製的超臨界機翼，既能適應高空巡行飛行，又能保持較高的啟動效率，流線設計使飛機阻力更小，新型材料的使用使飛機更省油……

該飛機客艙選裝了20個12英寸吊裝顯示器，支持高清電影放映。公務艙、經濟艙段均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。其中，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，採用搖籃式設計；156個經濟艙設計採用3-3布局；C919客艙擁有2.25米的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

C919攻克了100多項關鍵技術，提交專利申請1萬餘件。它讓中國人實現了乘坐國產大飛機的夢想。

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