京張城際鐵路檢視原始碼討論檢視歷史

京張城際鐵路原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

京張城際鐵路是中國一條連接北京市與河北省張家口市的城際鐵路，是北京冬奧會的重點交通配套項目。線路正線全長約173.947公里，為雙線客運專線，初步規劃時設車站9座，後增加至10座。該鐵路原定2009年開工，後因鐵道部調整高鐵建設方案，一度擱淺。京張城際鐵路的建設工期為4年6個月，於2019年10月5日啟動聯調聯試，最高試驗速度為385公里/小時，12月3日啟動試運行，於2019年12月30日正式通車，從北京前往張家口的時間從3小時7分壓縮至47分鐘。

規劃與批覆

計劃2014年開工建設。該項目線路自北京北站引出，沿既有京張線右側新建雙線，終點至既有的張家口南站（今張家口站），新建京張鐵路主要技術指標為客運專線雙線，鐵路等級為高速鐵路，電力牽引，全部開行動車組。而根據此前環保部對新建北京至張家口鐵路環境影響報告書的批覆，設計速度目標值在120公里/小時至350公里/小時。北京城區段採用局部地下線路無砟軌道方案，五環以內列車限速80公里/小時。設計速度最快的一段是八達嶺西線路所到下花園北一段共66公里，基礎設施按350公里/小時標準設計。根據規劃，新建京張鐵路的運輸能力為單向每年6000萬人。北京市境內設北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城5座車站，張家口境內設東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口5座車站。

2015年11月3日，新建北京至張家口鐵路可行性研究報告已經獲得國家發展改革委批覆，同意新建北京至張家口鐵路。新建北京至張家口鐵路正線的投資估算總額為584.1億元，線路起自北京北站，經北京市海淀區、昌平區、延慶區，河北省懷來縣、宣化區至張家口市，全長174公里，這其中包含了此前已經獲得批覆的八達嶺越嶺段工程的15.44公里。

具體線路

自北京北站引出，經既有的清河站、沙河站，昌平站，於八達嶺設八達嶺長城站，連接康延鐵路建設延慶支線至延慶站，過康莊進入河北省境內，新設東花園北站，過東花園，沿京張高速公路跨官廳水庫，設懷來站，並行京包鐵路至沙城站，出沙城站西行經下花園北（新設站）、宣化北（新設站），終點至既有的張家口南站（後更名為張家口站）。項目新建正線全長173.947公里，其中北京市境內70.42公里，張家口境內103.527公里，項目估算投資236.2億元。建設單位為「京張城際鐵路有限公司」，於2013年11月7日註冊成立。地址為北京市延慶縣延慶經濟開發區百泉街10號2棟208室。註冊資本1億元。股東為：北京鐵路局，占股60.02%；北京市基礎設施投資有限公司，占股32.42%；張家口通泰控股集團有限公司，占股7.56%。

視頻

京張城際鐵路 相關視頻

京張鐵路-中國院方案-錦繡京張 帶你領略京張城際鐵路風光—旅遊