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事實揭露 揭密真相
(重新導向自 京津城际高速铁路)
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京津城際鐵路實行新運行圖原圖鏈接來自 央視新聞 的圖片

京津城際鐵路是《中長期鐵路網規劃》環渤海地區城際客運系統的重要組成部分,是我國客運專線建設的示範、標誌、試驗工程,是我國自主建成的首條設計時速350 公里高速鐵路。通過京津城際鐵路建設與運營實踐,全面驗證並系統完善了我國時速350 公里高速鐵路技術標準體系,為京滬高速鐵路和其他鐵路客運專線起到了重要的示範和支撐作用。京津城際鐵路線路長度116.55km,投資203.6 億元,絕大部分為深厚鬆軟土地基地段。國內首次跨區間長區段鋪設無砟軌道,長114.8 公里,占總長度的98.5%;橋樑31 座,長100.3 公里,占86.1%;路基6 段,長16.3 公里,占13.9%。 2005 年7 月開工建設,2008 年2 月聯調聯試,2008 年7 月通過鐵道部驗收,2008 年8 月開通運營。項目研究自2003 年開始,歷經數年聯合技術攻關,解決了一系列重大技術難題,取得了以下創新成果。

項目主要技術創新點:

(1)首創時速350 公里高速鐵路土建工程建造技術。解決了空間線形設計及動態評價、深厚鬆軟土地區高標準沉降控制、複雜橋樑建造、跨區間無砟軌道無縫線路建造、高速聲屏障脈動風壓及動力響應等一系列技術難題。

(2)創新了系統集成和聯調聯試技術。攻克了高速鐵路總體設計、接口管理、系統試驗等關鍵技術,實現了京津城際鐵路系統集成,形成了高速鐵路聯調聯試及運行試驗成套技術。

(3)構建了高速鐵路運營管理技術體系。創新了高速鐵路運營調度、旅客服務、時速350/250公里不同速度等級動車組共線運行控制、高速移動語音和數據通信技術,建立了高速鐵路運營管理規章制度、設備養護維修作業辦法和安全保障體系。

(4)構建了高速鐵路牽引供電系統技術體系。創新了時速350 公里弓網受流技術,解決了受電弓和接觸網的動態穩定接觸和受流等關鍵技術難題。

(5)成功研製了時速350 公里高速動車組。解決了氣動性能、振動噪聲和牽引制動性能等一系列技術難題,突破了高速動車組系統集成、寬車體等系統關鍵技術,搭建了高速動車組系統設計、製造和調試試驗技術平台。

項目共獲國家專利19項,其中發明專利4項,實用新型專利15 項。軟件著作權1 項,出版專著4 部,發表學術論文100 余篇,成果納入《高速鐵路設計規範》等規範、規程、規定,為推動我國高速鐵路技術進步做出了重大貢獻。研究成果得到劉先林、錢清泉、盧強、周孝信、沈志雲等院士及知名專家的高度評價[1]

京津城際鐵路極大促進了環渤海地區社會經濟發展,為北京奧運會提供了良好的交通運輸條件,提升了我國在國際上的形象和地位。運營以來運量逐年增長,截止2011 年12 月累計運送旅客6029 萬人;釋放了既有鐵路每年5000 萬噸貨運能力;高速鐵路建造設備材料國產化,促進了我國經濟發展和技術進步,採用國產時速350 公里高速動車組節省成本10 億元。創新成果已在京滬高速鐵路、武廣、京石、津秦等多條鐵路客運專線中應用。

基於該項目的《京津城際鐵路工程》榮獲2012年度國家科技進步一等獎[2],主要完成單位有鐵道第三勘察設計院集團有限公司,京津城際鐵路有限責任公司,鐵道部工程設計鑑定中心,鐵道部工程管理中心,中國鐵道科學研究院,中國中鐵股份有限公司,中國鐵建股份有限公司,中國鐵路通信信號股份有限公司,北京鐵路局,唐山軌道客車有限責任公司,主要完成人有何華武,鄭健,孫樹禮,任潤堂,張梅,范建國,王志堅,康熊,劉為群,王學甫,梁毅,王雲波,張秀廣,高峰,余衛平。

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參考文獻