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台鐵EMU500型電聯車

台鐵EMU500型電聯車

圖片來自隨意窩

基本資料

地理位置   中華民國臺灣

製造年份  1995-1997年

製造廠商  南韓大宇重工

車輛類型  通勤型電聯車

暱稱    加速王、烏鴉、蟑螂、小強

台鐵EMU500型電聯車為台鐵史上第二款通勤電聯車,屬於台灣鐵路管理局交流電通勤型電聯車,行駛於全台灣的電化區間。是一款採用GTO VVVF的電聯車。[1]

目錄

車種簡介

  • EMU500以每4輛為1編組,最多可4組重連共16輛連結在一起,原有86組344輛,現存84組336輛+2輛。其中,編號EMU508區間車在2007年的大里事故中,因EP、ET車受損嚴重而遭到報廢除籍,已於2020年6月解體;而EMC508與EM508兩輛停用未除籍,現已連同台北機廠遷移至富岡基地內,成為零件供應車(俗稱器官車),EMU536在花機調車事故中嚴重毀損而停用待除籍。
45EMC500型
駕駛馬達車,附有車長室,座位:60人,立位:120人。
  • 內裝優化編組座位:42人,立位:100人。
  • 現有86輛,EMC501-EMC586。皮重42.32公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高3.964公尺
  • EMC508停用未除籍,為因應此型車無階化計畫,曾回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造,目前放置於富岡基地內。
45EP500型
電源動力車,座位:60人,立位:120人。
  • 內裝優化編組座位:42人,立位:100人。
  • 原有86輛,現在一共85輛,EP501-EP507、EP509-EP586。皮重39.78公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高4.219公尺(降弓)。
  • EP508 報廢除籍,除籍後曾棄置於七堵調車場,並已於2020年6月標售後解體。
45ET500型
拖車,附設無障礙設施,座位:60人,立位:120人。
  • 內裝優化編組座位:27人,立位:90人。
  • 原有86輛,現在一共85輛,ET501-ET507、ET509-ET586。皮重37.22公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高3.964公尺。
  • ET508 報廢除籍,除籍後曾棄置於七堵調車場,並已於2020年6月標售後解體。
45EM500型
駕駛馬達車,座位:60人,立位:120人。
  • 內裝優化編組座位:42人,立位:100人。
  • 現有86輛,EM501-EM586。皮重42.26公頓,長20.33公尺,寬2.853公尺,高3.964公尺。
  • EM508 停用未除籍,為因應此型車無階化計畫,曾回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造,目前放置於富岡基地內。

車種概述

  • 台灣鐵路管理局雖然已經有EMU400型電聯車的運用,但數量不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車,因此台鐵便決議購入大量通勤電車,來全面取代西部幹線北、中、南三大通勤區的普通客車,於是台鐵在1993年透過了「810購車計畫」,向南韓大宇重工訂購344輛電聯車。

本型車機電採用德國西門子GTO VVVF系統 ,於1995年至1997年之間陸續投入服務,目的是增加搭載量。在EMU500型全數投入營運後,台鐵於1998年5月26日全面停駛西部幹線[[普通車]。這款電聯車的加速性能目前仍為台鐵所有的車款之冠(含後繼的EMU600型)。以配合行駛各站停車(台鐵稱之為「區間車」)的班次,同時增加台鐵跟公路長途巴士的競爭能力,吸引大量通勤乘客使用,改善台鐵的虧損狀況。

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參考文獻