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奉節長江大橋又名奉節夔門長江大橋，位於重慶市奉節縣，是一座雙塔雙索斜拉橋，其主跨460米，目前在同類橋中居世界第4位；橋樑主塔高211.6米，居中國大陸同類型橋樑前列。

建設歷程

奉節長江大橋於2001年12月4日正式開工建設，長江三峽路橋公司2002年9月接手建設。該橋於2006年6月建成，2006年7月1日正式建成通車。

橋樑建築

重慶奉節長江大橋位於重慶市奉節縣，距下游三峽水利樞紐工程160公里，距瞿塘峽口10公里。大橋全長930米，主橋主跨採用460米預應力混凝土斜拉橋。大橋橋面寬18.5米，設計速度40km/h，通航淨高18米。奉節長江大橋橋墩是國內最高的橋墩，南岸裝機76米，北岸裝機58米，水淹100米，主跨460米，雙向四車道。創國內第三位、世界第四位，主橋長893米，引橋長32米，橋寬20.5米，設計為雙向四車道，總投資2.48億元，設計壽命為100年。

奉節長江大橋由中鐵大橋勘測院有限公司設計，主要特點有以下幾方面：

(1)大橋主跨採用縱向彈性約束體系、A形主塔、空間扇形斜拉橋索麵、大直徑鑽孔樁基礎等構造措施，以及掛籃澆築0號、1號塊和無勁性骨架的內爬架施工高塔等施工新技術。

(2)主墩通過採用單箱多室截面、加強各水位附近範圍配筋等措施滿足船撞時結構的強度、剛度及穩定性，同時通過合理的航標設置引導船隻安全順利通過。

(3)本橋承台以上主塔高分別206米和211.60米，採用了A形塔、無勁性骨架的。

(3)本橋承台以上主塔高分別206米和211.60米，採用了A形塔、無勁性骨架的內爬架施工高塔、索錨區設置環向預應力精軋螺紋粗鋼筋等多項技術，保證了索塔的安全性能。

(4)就抗風穩定性方面，本橋採用了空間雙索麵和A形塔，通過斜拉索增大橋樑抗扭剛度，以提高抗風穩定性。綜合考慮抗風、抗震及靜力荷載作用下的內力分配等因素，採用縱向性半漂浮體系。

(5)在大橋施工過程中，索力、線形以及結構應力得到了很好的控制，邊跨合龍及中跨合龍均達到了毫米級的合龍精度，成橋線和索力的誤差都控制在目標範圍以內。全橋主梁線形和斜拉索索力的預設最大誤差值分別為±3cm和±5%，控制結果達到了預定的「雙控」目標精度。

技術創新

（1）大橋主跨460m，位於同類型橋樑國內第三、世界第四。在設計過程中，針對大跨度混凝土斜拉橋設計重大技術難點進行了研究，通過採用縱向彈性約束體系、A形主塔、空間扇形斜拉索麵、大直徑鑽孔樁基礎等構造措施，以及掛籃澆注0#、1#塊和無勁性骨架的內爬架施工高塔等施工新技術，實現了大橋「安全、適用、經濟、美觀」的建設方針，其合理優質的設計，創新技術的研製和應用，對今後同類型橋樑的建設起到了示範作用。

（2）本橋位於三峽庫區，主墩淹沒水深最高達95m，水位變幅大，設置墩外防撞裝置造價太高。如何以經濟合理的設計滿足主墩在船撞作用下的強度、剛度及穩定性是本橋設計中的重點問題。主墩通過採用單箱多室截面、加強各水位附近範圍配筋等措施滿足船撞時結構的強度、剛度及穩定性，同時通過合理的航標設置引導船隻安全順利通過。

（3）本橋承台以上主塔高分別為206m和211.606m，採用了A型塔、無勁性骨架的內爬架施工高塔、索錨區設置環向預應力精軋螺紋粗鋼筋等多項技術，保證了索塔的安全性能，提高了我國高索塔的設計和施工水平。

（4）本橋地處峽谷，風環境較為複雜，且墩高、跨大、寬跨比小，抗風穩定性相對較差，所以抗風穩定性是本橋的一項關鍵技術問題。採用空間雙索麵和A形塔，通過斜拉索增大橋樑抗扭剛度，以提高抗風穩定性。綜合考慮抗風、抗震及靜力荷載作用下的內力分配等因素，採用縱向彈性半漂浮體系。

（5）大跨徑預應力混凝土斜拉橋施工控制技術研究，成功運用「無應力狀態」控制理論。奉節大橋在施工過程中索力、線型以及結構應力得到了很好的控制，邊跨合攏及中跨合攏均達到了mm級的合攏精度，成橋線型和索力的誤差都控制在目標範圍以內。全橋主梁線形和斜拉索索力的預設最大誤差值分別為±3cm和±5%，控制結果達到了預定的「雙控」目標精度。

視頻

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