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安六高速鐵路
圖片來自人民網 長度　　　　125公里(運營里程) 　　　　　　117.8公里(新建正線) 營運地區　　安順與六盤水之間 開通營運　　2020年7月8日 主要車站　　安順西、六盤水

安六高速鐵路，又稱安六城際鐵路，起於貴州省安順西站終於六盤水站。設計時速250公里，線路運營里程約124.396公里，其中新建正線約117.857公里。2015年11月11日，安六高速鐵路開工，並於2020年7月8日通車。本線的通車，使省會貴陽到六盤水的運行時間從3.5小時縮短至1小時左右。

線路走向與車站

安六高速鐵路自滬昆客運專線既有車站安順西站引出，向西經安順市西秀區、普定縣、六盤水市六枝特區、水城縣和鐘山區5個區縣，在鐘山區接入既有滬昆鐵路水城站，利用既有滬昆鐵路最終到達六盤水站。

全線共設車站7座，除既有安順西站和六盤水站外，其餘5座車站為新建。自安順西站向西引出後，在安順市普定縣滬昆鐵路黃桶站以北設黃桶北站，在六盤水市六枝特區市區西北方、原滬昆鐵路六枝站以西設六枝南站，在六枝特區大山村長箐組設長箐站，在水城縣小坪箐設冷壩站，在水城縣尖山街道設六盤水東站，最終引入六盤水站。

建設歷史

2015年11月，全線舉行開工動員大會，標誌着安六鐵路開工。

2017年3月，開始架梁。

2018年11月，開始鋪軌。

2019年4月，水城站改造啟動。

2019年7月9日，全線鋪軌完成。

2020年3月25日，開始靜態驗收。

2020年4月24日，靜態驗收通過。

2020年5月11日，全線開始聯調聯試。

2020年7月8日，正式開通運營。

意義

安六鐵路是《貴州省鐵路網規劃》中「安順——六盤水——威寧」城際軌道交通的第一期工程，也是貴州省「十二五」重點建設的鐵路項目之一。安六鐵路投運後，將通過滬昆客運專線既有安順西站，把六盤水接入全國高鐵客運網。同時，安六鐵路是實現省會貴陽到省內市（州）1至2小時快速交通圈的重要組成部分，將使六盤水快速融入黔中經濟區，構建貴陽——安順——六盤水黃金旅遊線，助推六盤水、安順等地經濟社會發展。

重點工程

• 尖山隧道

尖山隧道路段全長15.513千米，岩溶發育、地質條件複雜，橋隧比例達到71.2%。尖山隧道全長414米，洞身穿過貴州山區特有的岩溶，隧道進口斜坡陡峭、基岩裸露，出口斜坡較緩、覆蓋層較厚。洞頂覆蓋層為山體滑坡沉積物，穩定性差，淤泥溶腔豐富，且前100米屬於低瓦斯隧道，安全風險大。 2017年6月15日，尖山隧道全線貫通。

• 觀音山隧道

觀音山隧道全長2101米，處於喀斯特地質構造區，洞內岩溶強烈發育，穿越煤系地層、採空區、軟弱破碎斷層交匯帶、長距離淺埋地層、低瓦斯等，洞身下穿六六高速公路，破碎和淺埋的四、五級圍岩占整座隧道的85%，是安六高速鐵路全線隧道施工中地質條件最複雜、施工難度最大的一座隧道 。 2018年8月26日，觀音山隧道全線貫通 。

• 趙家寨特大橋

趙家寨特大橋全長2069.976米，是安六高速鐵路的重難點工程之一。趙家寨特大橋連續梁跨越六盤水市河寬約8米的響水河及月照路，施工安全風險大 。

• 岱港村特大橋

岱港村特大橋位於六枝特區大用鎮岱港村境內，全長1236米，設計孔樁358根，樁基最長43米；共有40個墩台，其中設計空心墩共23個，最高橋墩為55.5米，屬於高墩、高空作業型橋墩，是安六高速鐵路全線重難點控制性工程。

• 既有線安全補強工程

既有線安全補強工程主要是對滬昆鐵路水城站至六盤水站間原有的老舊設備和道路進行升級改造，共分為兩部分：一是鋼筋混凝土棚洞，全長370.58米；二是樁板落石牆，合計長483米。該段線路傍山修建，存在危岩落石風險，且交通極不方便，是安六高速鐵路的控制性工程 。

視頻

安六鐵路進入運行試驗階段 直播貴陽2020年6月14日

參考資料

[1]