巴西天馬航空3054號班機

巴西天馬航空3054號班機（TAM3054/JJ3054）是一班隸屬於巴西天馬航空（TAM Airlines，又譯巴西塔姆航空）、從巴西阿雷格里港的小薩爾加多國際機場（Aeroporto Internacional Salgado Filho，POA/SBPA）飛往聖保羅孔戈尼亞斯國際機場（Aeroporto Internacional de Congonhas，CGH/SBSP）的定期航班。2007年7月17日當地傍晚時分，一架負責飛行此航班、機身編號PR-MBK的空中客車A320-233客機在大雨中欲降落於孔戈尼亞斯國際機場時，因飛行員面對飛機只有一個反推器，以及跑道狀況惡劣的巨大壓力下誤設（同時沒察覺）油門位置，導致引擎一邊全力反推，另一邊卻在持續加速(沒有警告能通知機師油門位置錯誤)，再加上速度過快、跑道沒有溝槽而積水，地面濕滑煞停不及，與機場跑道太短等不利因素，雖然飛行員試圖重飛，但最後飛機仍失控衝出跑道末端，飛越一條高峰時間中的八車道高速公路之後，高速撞入巴西天馬航空在加油站附近的辦公大樓並且爆炸^[1]。機上有187名人員（包含181位乘客，6位機組人員）與12名地面人員共199人在事故中喪生。

這是巴西一年內發生的第二次嚴重空難，2006年9月29日，一架戈爾航空（Gol Air）的波音737-800型客機（戈爾航空1907號班機）於亞馬遜森林上空與一架私人飛機相撞後墜毀，全機154人罹難，亦是直至今次空難為止之前，巴西曆來最慘烈的空難。這次意外在2015年科加雷姆航空9268號班機空難發生前為空中客車A320所涉及的各次空難中，傷亡最嚴重的一起。

事後，巴西空軍航空事故調查和預防中心着手調查此次空難。事故最終報告於2009年9月發布，指出飛行員失誤是造成航空事故的主要原因。

機型與機組人員

失事的客機是一架空中客車A320客機，註冊編號為PR-MBK，製造序號是789。由兩具國際航空發動機的IAE V2527E-A5發動機驅動。根據Flight International資料顯示，出事客機是屬於Pegasus Aviation租賃公司所有，於1998年2月出廠並於同年3月於TACA秘魯航空服役，2003年11月轉往越南太平洋航空服務。2007年1月，這客機轉租給今次出事的航空公司天馬航空。直至2007年4月20日，該客機共飛行20,379小時以及9,313次飛行任務。

3054號班機是由富有經驗的機組人員來執行，其中包括53歲機長Henrique Stefanini Di Sacco 以及54歲副機師 Kleyber Lima。兩位都有近30年飛行經驗，機長擁有近13,700飛行時數，而副機師有近14,800飛行時數。

基本資料

該航班在當地時間下午5時16分（20:16UTC）離開阿雷格里港的小薩爾加多國際機場。航班在當地時間下午6時50分（21:50 UTC）於聖保羅孔戈尼亞斯國際機場降落時墜毀。

墜毀

客機在大雨中着陸到跑道35L，但是沒有減速。一位政府官員表示，儘管客機正常地在跑道降落，它沒有減速並且以90節的速度沖向跑道的末端（103英里/小時，162公里/小時）。消防處發言人表示：「事件是他（機師）沒有辦法着陸並嘗試重新起飛。」飛機一直衝到跑道的末端，橫跨Washington Luís大道後，撞上了包括辦公室、一個倉庫和位在加油站旁邊TAM的一棟四層大樓，引發大火。

飛機降落時，雖然機長開啟了機上只有一具的推力反向器來減少危險，但機師未察覺另一個引擎的油門位置錯誤，仍然無法阻止災難發生^[2]。

聖保羅市醫療檢驗部辦公室，在其中157具屍體中找出了證據，並認為該些屍體中，部分不是乘客或機員。聖保羅州州長若瑟·席拉（José Serra）說：「機內溫度高達攝氏1,000度，找到生還者的機會是零。」

機場安全問題

機場35L跑道不足2000米，對較大飛機來說算很短，又位于山坡有高低差，周圍圍聖保羅市中心，充滿道路及各式建築，飛機降落如同在航空母艦上，幾乎不容許出任何一絲差錯。35L也有過幾次飛機險些衝出跑道的事故，事發前一天亦有一架飛機因為雨天在跑道終點打滑，幸也未衝出跑道釀成事故。事發前雖然跑道有重新鋪設，但尚未建置防止積水的溝槽。事故後雖然有補建溝槽，也開始定期檢修，但部分飛行員認為雨天降落在35L跑道的危險性仍在。

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