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德國國營鐵路243型及212型電力機車（德語：DR-Baureihe 243 und 212）是德國國營鐵路根據試驗性樣機212 001號機車概念開發的一個通用型電力機車系列，按其應用領域可適用於所有類別的列車牽引任務。在德國鐵路股份公司中，這些電力機車被定型為143型及112型，而首批出廠的112型現已被定型為114型。

研發

自1976年起，由於石油價格的再次上漲，來自東德的德國國營鐵路開始加快鐵路電氣化的推進速度，而在十年前它們仍完全依賴由蘇聯引進的內燃機車運營。作為東德唯一的電力機車製造商，人民企業黑尼格斯多夫漢斯·拜姆勒電力機車廠被授予了生產訂單，開始在已成熟的中型貨運機車250型的基礎上，開發一款重量更輕、技術更現代的四軸版本機車，以用作客運及中型貨運服務。新機車機械部件的設計和製造均在黑尼格斯多夫完成，電動機則由德累斯頓的人民企業薩克森工廠提供。

首台原型機212 001-2號機車在1982年的萊比錫春季博覽會中首次向公眾展出。機車以其極具吸引力的外觀（白底紅紋）而廣受參觀者們的好評，並因此獲得了「白娘子」（Weiße Lady）的暱稱。博覽會結束後，德鐵開始在哈勒機械測試開發總局對機車進行140公里/小時的高速測試，但其設計時速可高達160公里/小時。隨後，機車在德紹中修車間進行試驗性拆解，並修改了齒輪傳動比，並在1983年10月14日重新編號為243 001-5號機車。通過對傳動比進行修改，機車的牽引力可獲得顯著提升，但最高速度卻減低為120公里/小時。

批量生產

在1984年，德國國營鐵路的鐵路網絡除了哈勒-克滕的測試線路外，再沒有其他的線路能夠以120公里/小時以上的速度運行，因此它們率先採購的是通用型機車243型。首批20台機車在1984年交付，1985年又交付了80台，1986年交付了100台、1987年交付了110台和1988年交付了114台。至1989年底，第500台機車亦交付使用。

1987年以後生產的機車（運營編號在300號以上）配備有符合空氣動力學設計的車頭，能有效降低由空氣阻力產生的5%左右能耗。112.0型和112.1型也建有這款頭型。

1988年以後生產的243.8型機車則安裝了多機控制裝置，以使其能夠牽引多單元列車運營。隨後至1990年12月，又有109台不含多機控制裝置的機車交付使用，從而使德國國營鐵路的243型機車數量達到636台。而隨着243 659-0號機車在1991年1月2日出廠，它也成為最後一台投入運營的243型機車。

隨着兩德統一後新聯邦共和國帶來的經濟、貨幣和社會聯盟改革，前東德的鐵路貨運幾乎陷入癱瘓，因此大量的243型機車只能閒置在停放線上。自1990年8月起，243 922-2號機車，即後來的143 922-3號機車被租賃至瑞士東南鐵路（1995年以「迫切需求」為由返回德國鐵路）；而其餘機車則開始由德國聯邦鐵路送往弗賴堡及杜塞爾多夫進行驗證測試。

視頻

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