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新能源汽車高效高穩定動力總成及控制系統人類面臨嚴重的能源和環境挑戰，研發新能源汽車是實現可持續發展的必由之路，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，大力推進新能源汽車發展；新能源汽車現在已經成為汽車行業頗具前瞻性的領域，而新能源車型的驅動技術和傳統內燃機汽車有着很大的區別，其中輪轂電機技術有着很大的發展前景。

一、目前全世界汽車的保有量增長迅速

人類面臨嚴重的能源和環境挑戰，研發新能源汽車是實現可持續發展的必由之路，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃》，大力推進新能源汽車發展；新能源汽車現在已經成為汽車行業頗具前瞻性的領域，而新能源車型的驅動技術和傳統內燃機汽車有着很大的區別，其中輪轂電機技術有着很大的發展前景。

二、根據國家相關部門統計

新能源汽車銷量預計到2020年將達200萬輛以上，新能源動力總成系統銷售將達480億元。我公司自主研發的驅動總成可廣泛用於四輪微卡電動車、四輪代步車;濰坊周邊擁有近百家電動車（包含三輪、四輪、小型裝載機）生產廠，該項目投產將帶動相關產業的快速發展。

三、輪轂電機驅動系統

通常由電動機、減速機構、制動器及散熱系統等組成。最大的特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內，這樣可以省略大量的傳動部件，讓車輛更加簡單;可實現多種複雜的驅動方式；便於多種新能源車技術;可以將電動車輛的機械部分大大簡化。 本項目採用SRD技術實現電動汽車的差速調節，設計實現將電機、制動、懸掛、內轉子變速、輪轂融於一體的高性能電動汽車變速輪轂驅動總成。 採用SRD開關磁阻電機驅動中置控制技術，設計由開關磁阻電機、功率變換器、控制器與角度檢測器四部分組成的控制系統，控制器內包含功率變換器和控制電路，而轉子位置檢測器則安裝在電機上，通過角度檢測器對轉角的檢測分配轉向電壓，實現車輛的差速控制。 輪轂驅動電機採用一體化設計，集電機、變速、制動、懸架、輪轂為一體，優化設計機械傳動機構，減輕車輛自重，改善傳動效率，改善振動隔振以及電磁干擾等問題。 採用制動能量回收設計，解決電動制動能耗高的問題，本項目設計了再生制動，回收利用一部分車輛的制動能量減少能量消耗。 優化利用三合一電源：使用無污染的鋰離子電池驅動，用超級電容電池助力車輛啟動，利用太陽能光伏電源作為輔助補充，整合各自優勢，達到最佳結合。

四、本項目完成後將有以下優勢

一體化的新能源汽車動力總成及控制系統效率高，節能效果好，比傳統電機驅動節能8%，在低速及非額定負載狀態下與其他類型電機相比效率更高。 起動電流小，扭矩大，起動轉矩是額定轉矩的150%，起動電流是額定電流的30%。 電機轉子無任何繞組，無永磁材料，強度高，適合高速運行，可達30000r/min。

五、本項目具備以下創新點和先進性

採用SRD電機內轉子變速驅動控制技術，設計由開關磁阻電機、功率變換器、控制器及角度檢測器四個部分組成的控制系統，實現差速控制，具有動平衡穩定，起動轉矩大、起動電流低的優點。

輪轂驅動電機採用一體化設計，集電機、變速、制動、懸架、輪轂為一體，減輕車體自重，傳動效率高。 三合一電源優化利用，使用無污染的鋰離子電池驅動，用超級電容電池助力車輛啟動，利用太陽能光伏電源作為輔助補充，整合各自優勢方便匹配包括純電動、混合動力和燃料電池汽車等多種新能源汽車。 傳統汽車的離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器都是必不可少的，這些部件重量不輕，讓車輛結構複雜，存在故障率高、需定期維護等問題;而輪轂電機汽車將電機、傳動、制動等系統集成到輪轂內，簡化整車結構，大幅提升車輛的空間利用率，車體自重輕，傳動效率高、降低能源消耗，可實現整車能源的優化控制及管理。 該項目適應智能汽車的發展方向，可以設計出更多的智能化驅動模式，輪轂響應快捷，轉動靈活，瞬時動力性能優越，提升了對複雜路況的適應能力，具備智能靈活性和多樣性，是未來汽車電子化、智能化的優選方案。

六、新能源汽車動力總成及控制系統採用了輪轂電機驅動系統，省略了大量傳動部件，讓車輛結構更簡單，空間利用率高。同時提高傳動效率，節約能源，減少污染，推動新能源汽車行業的發展，具有較高的社會效益。