武漢地鐵2號線過江隧道檢視原始碼討論檢視歷史

武漢地鐵2號線過江隧道原圖鏈接來自 搜狐 的圖片

武漢地鐵2號線過江隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。採用雙線雙洞設計，起於南岸武昌區的積玉橋站，止於北岸江漢區江漢路站，全長3098米。該隧道於2009年開工，並於2011年貫通。其中建設有5條聯絡通道。已於2012年12月28日同二號線一起開通使用。每當列車進入過江隧道時，列車都會作出廣播，提示乘客已進入「萬里長江隧道」。

簡介

武漢地鐵2號線過江隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。採用雙線雙洞設計，起於南岸武昌區的積玉橋站，止於北岸江漢區江漢路站，全長3098米。該隧道於2009年開工，並於2011年貫通。其中建設有5條聯絡通道。已於2012年12月28日同二號線一起開通使用。

建設難度

軌道2號線隧道位於長江大橋(Yangze River Br)和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。

2號線右線從積玉橋站出發，昨日衝過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到「出洞」的盾構機，它深藏在「一潭水中」。

地鐵集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作「硬化」處理，使盾構機掘進到硬化段後，與地下水「隔斷」，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下「硬化」，只好改成「水下接收」。

施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裡灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中「出洞」。

據悉，過江左線預計9月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，只到左線到達，再抽乾水，挖開混凝土，將盾構機吊出。

地鐵集團介紹，這是我市軌道盾構機首次採用「水中出洞」方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。

中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線「切」岩石，戰勝軟硬不均的岩層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。

建設成果

9月22日，武漢地鐵2號線越江隧道左線盾構機刀盤插進終點江漢路站，標誌着中國第一條穿越萬里長江的地鐵隧道宣告全線貫通。

武漢越江隧道屬於地鐵二號線控制性工程，位於「萬里長江第一橋」（武漢長江大橋）和「萬里長江第一隧」（武漢長江隧道）之間，連接江南積玉橋站和江北江漢路站。為雙線雙洞布置，呈「S」型。左線隧道長3098米，右線隧道長3085米，兩線在江中約相距13米。武漢長江江底地質條件複雜，沿江兩岸建築眾多，從2009年11月開始全面施工的武漢地鐵2號線過江隧道，平面呈「S」形，縱面呈「U」形，首次開鑿這一地鐵隧道具有較高的技術難度。在施工過程中，項目部先後聘請了全國10多個省市的專家攻關，通過採用「泥水加壓平衡盾構技術」施工，有效控制了工程風險和工程質量，攻克了小轉彎半徑曲線段管片破壞、明挖法風井深基坑失穩和管涌、有毒有害氣體、江中所遇不明障礙物等16項風險難關，創造了五項「全國第一」的記錄。

視頻

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