匯川技術HD90P專用變頻電源在岸電行業的應用

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匯川技術HD90P專用變頻電源在岸電行業的應用船舶靠港後，船上仍需要生產、生活用電，需要輔機連續運轉，從而消耗大量的能源，同時產生大量的廢氣及有害氣體。

案例背景介紹：

目錄

1　背景介紹

1.1 發展背景

船舶靠港後，船上仍需要生產、生活用電，需要輔機連續運轉，從而消耗大量的能源，同時產生大量的廢氣及有害氣體。2013年有報道顯示，我國現有萬噸級及以上碼頭泊位中，專業化泊位942個，散貨泊位338個，雜貨泊位322個。而我國供電頻率50Hz，沿海船舶通常為60Hz，所以需要對工頻電網進行變頻，才可接入船上。最適合上岸電的碼頭包括：集裝箱碼頭、郵輪碼頭、散貨碼頭等。

1.2　岸電建設意義

（1）對於船方來講靠港後使用岸電，在靠港期間關閉輔機，使靠港成本減少30%以上，經濟效益十分顯著。同時減少了孟令宇（蘇州匯川技術有限公司，江蘇 蘇州 215104）Inovance HD90P Specialized Variable-Frequency PowerSupply Applied in the Shore Power Industry文獻標識碼：B 文章編號：1003-0492(2016)10-0096-03 中圖分類號：TP29匯川技術HD90P專用變頻電源在岸電行業的應用船舶的振動和噪音，船員生活質量大大提高。

（2）對港口來講，一方面因提供電力而有收益，另一方面完善了港口的功能，提升了港口的核心競爭力，港方得利。使用岸電就會減少有害氣體的排放，使空氣質量提升從而居民得利。

（3）目前國際上在接岸電方面尚處探索階段，如果我們在這方面取得顯著成果，就很有可能在這個技術領域中推動制定世界標準，從而取得主導權及話語權，並在環保領域樹立負責任大國的良好形象。

1.3　宏觀形勢及國家政策

（1）交通運輸部印發《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015—2020年）》，主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱、客輪和郵輪專業化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。

（2）《上海市清潔空氣行動計劃（2013-2017）》：開展岸電技術標準規範和配套政策研究，推進岸電試點工作，完成吳淞國際郵輪碼頭、洋山冠東集裝箱碼頭的岸電使用試點，在試點的基礎上逐步推廣。

（3）《上海港船舶污染防治辦法》：要求政府有關部門積極推進靠泊船舶使用岸電。規定船舶應遵守國家和本市的大氣污染物排放標準；

（4）根據《江蘇省大氣污染防治條例》、《江蘇省大氣污染防治行動計劃》：逐步擴大港口岸電系統的覆蓋面。

（5）《廣東省綠色港口行動計劃（2014-2020）》：截至2020年，實現大部分港作船舶靠港使用岸電。同時，對新建十萬噸及以上級別郵輪碼頭要求同步配套建設靠港船舶使用岸電供電設備設施；新建十萬噸及以上級別集裝箱碼頭優先考慮同步配套建設靠港船舶使用岸電供電設備設施。

（6）2016年4月1日起，上海、蘇州、寧波-舟山、南通率先實現港口節能減排，即船舶停靠期間使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

1.4　技術難點及要求

1.4.1　環境要求：岸電設備使用場所為港口，緊鄰大海。海邊為潮濕，多鹽霧環境，故對設備的抗腐蝕性提出了要求。

1.4.2　電源屬性：作為一個電源來講，評價其質量的高低有以下幾個方面：諧波含量，負載能力。船上的導航羅盤等精密儀器對電網質量要求很高，不乾淨的電網，會導致此種設備的損壞，損失巨大。又由於船上單相用電設備的原因，三相負載不是完全的平衡，所以對三相電壓之間的平衡度要求很高，在相電流差別很大的情況下，要求相電壓保持平衡。

1.4.3　高可靠性：以集裝箱船為例，假若電源出現故障停機，船上的壓縮機一旦停轉，需要冷貯的貨物就會有巨大的損失，產生極其惡劣的後果。

1.4.4　逆功率問題：目前岸電的連船方式都是岸電送至船上，由船上發電機來主動跟蹤岸電的幅值、頻率、相位進行併網，但是因為調節過程中發電機的調節不會那麼精準迅速，所以會產生由發電機往電源輸送功率的現象，導致電源損壞。

案例實施與應用情況

2　項目概況

寧波港是我國大陸重要的集裝箱遠洋幹線港，同時也是我國大陸鐵礦、原油、液化品中轉儲存基地和華東地區主要的煤炭中轉儲存基地，由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、寧波老港區組成。現有生產泊位191座，包括萬噸級以上大型泊位39座，其中5萬噸級以上至25萬噸級的特大型深水泊位25座。港口吞吐量位居世界第四、中國第二。